domingo, 28 de septiembre de 2008

Jesús María en imagenes

Después de un espectacular día de rally, estar entre amigos y picada de por medio; esto es lo que queda del 7º rally provincial disputado en Jesús María.

Despues de las fotos no se pierdan el espectacular y clasico video!!!!!










Todas las imagenes se pueden adquirir llamando al 03541 155 60345 (Gabriel Oyola)

RALLY DE JESUS MARIA... ESPECTACULAR

video

Terminó la abstinencia, la séptima fecha del provincial se pudo correr finalmente este fin de semana en caminos del norte cordobés y dejó la sensación que la espera se justificó plenamente.Un parque brillante con más de ochenta máquinas siendo de la partida, 22 de ellos de tracción integral, con figuras de gran prestigio sobre todo en butacas derechas, como Santiago Garcia, Guillermo Piazzano y Ruben García. Con caminos propicios para el rally y con una muy buena organización de Apryn (que solo falló al tener su página web caída el día domingo), el campeonato cordobés pareció retomar los rumbos de los viejos tiempos que lo supieron llevar a ser el mejor torneo regional de rally de sudamérica.

En lo estrictamente deportivo, José Choper Cantón ratificó su paso firme hacia el campeonato obteniendo una sólida victoria que solo se vió algo luchada con Sas en los primeros tres tramos mientras El Choper le tomaba la mano a su auto (el que usa Nico Madero en el nacional) después de tanto tiempo parado. Segundo, cortanto una mala racha, terminó Ezequiel Campos, completando el podio un perseverante Ricardo Passi. La N4 Light la ganó Luciano Beltramo, en la clase A7 se impuso Daniel Alba sobre Héctor Rizzi tras un gran espectáculo de ambos. En la A6 ganaron los hermanos Benedetto haciendo debutar con éxito a su nuevo auto. Gran alegria en la N1 por el primer triunfo el Amigo por el Rally JUAN ROLDAN, navegado por Pablo "Gilette" Olmos, haciendo realidad el sueño que, según confesó en la nota "Conociendo Amigos", le daba vuelta todas las noches por su cabeza (Grande Juancito... te acompañamos en los festejos!!!). En la N2, como se esta haciendo costumbre, ganó Eduardo Mutti.

Los Amigos por el Rally pudimos vivir esta carrera de una manera muy especial, no solo por las ganas de tener un rally despues de casi dos meses, sino porque veníamos algo afectados anímicamente y como siempre, con el paisaje de la montaña, los autos y los equipos, nuestros temples se fortalecieron. Por eso, por que nos sentimos como en nuestra casa en todo el parque de asistencia, queremos dar gracias a todos los que nos acompañaron, comenzando por la increible cordialidad del Tango Rally Team, en el nombre de Rubén Garcia, el Choper, el Leo, Ezequiel, Cristian, todos y cada uno de los mecánicos (con quienes estamos preparando algo muy lindo), a Guillermo Piazzano, un amigo más. Tambien a Marcos Alvarracin con quien todavía seguimos sin poder torcer la mala suerte, a Martin Serra que le va tomando la mano a su bestia, a Juan Roldán en su primer gran alegría, a Chirola Galfrascoli, a Manuel Garriga, Luciano Beltramo, Rodrigo Armesto, Agustín Barrandeguy y a todos los que hacen este rally y nos hacen sentir parte de él.


Todas las fotos que se ven en el video y otras similares se pueden adquirir llamando al 03541 155 60345

jueves, 25 de septiembre de 2008

MARCOS ALVARRACÍN SE PREPARA PARA EL RALLY DE JESUS MARÍA‏

CAMPEONATO CORDOBÉS DE RALLY 2008
MARCOS ALVARRACÍN PROBÓ PARA JESÚS MARÍA

El piloto capitalino, que contará con nuevo navegante, testeó el Mitsubishi Lancer EVO IX del Haedo Competición.

En la jornada de hoy Marcos Albarracín, quien contará en esta competencia con el trabajo de Fabián Cretu en la butaca derecha del Mitsubishi Lancer EVO IX, tomaron contacto la unidad japonesa en caminos cercanos a la ciudad de Río Tercero -sede del equipo Haedo Competición- desarrollando una interesante serie de ensayos previo a lo que será su participación en el 13º Rally Ciudad de Jesús María.

Las pruebas, que se extendieron por más de tres horas, tuvieron como eje principal que la nueva dupla se conociese en el trabajo en conjunto y sacasen conclusiones respecto al rendimiento de la unidad que alista Gustavo Haedo y su equipo de trabajo, quedando todos muy conformes por la performance alcanzada.

Marcos y Fabián centraron la tarea en buscar una puesta a punto ideal en las suspensiones del auto del diamante, teniendo en cuenta que se espera para el próximo fin de semana una competencia que unirá llano con sectores de montaña, siendo fundamental contar con un elemento altamente competitivo para encarar esta última parte del torneo.

Respecto de las pruebas y del cambio de navegante Marcos Albarracín dijo: “Estamos muy contentos por la tarea realizada, creo, sin temor a equivocarme, que hemos realizado una de las mejores jornadas de pruebas previo a una carrera y eso nos alienta a encarar el fin de semana de la mejor manera. Quiero felicitar al equipo que me entregó un gran auto, sólo espero que podamos aprovecharlo y sumarnos a los puestos de liderazgo, aunque soy conciente que no sólo habrá que pelear con los habituales protagonistas sino también con los locales que conocen muy bien los caminos. Por último quiero agradecer a Daniel Romero el tiempo que compartimos juntos en la actividad y que haya entendido que al menos por el momento necesitábamos probar con algún navegante de más experiencia para no cometer más errores, así como agradecer a Fabián Cretu que más allá de tener algunos problemas personales aceptó el desafío y nos acompañará el fin de semana. Ojalá todo termine bien y podamos festejar junto al equipo, la familia y los sponsors que nos dan una gran mano.”


Fuente: Gustavo Haedo
Haedo Competición

miércoles, 24 de septiembre de 2008

EL LOLE EN LA EPOCA DEL TURISMO

LA COLUMNA DE RUBEN

En la década de el 60, el Turismo Mejorado tuvo un crecimiento vertiginoso a la vez que iba creando un calendario con muchas carreras. La mayoría de ellas, emulando al T.C. eran las carreras de ciudades. Otras eran petit grandes premios (con recorridos más acotados) y por último, también el gran premio organizado por el A.C.A.
En la clase que encuadraba los autos de 1.300 a 1.600 cc. se incorporó, a partir de su aparición en el mercado, el Fiat 1500 berlina en sus versiones corto y largo, para ir desplazando a los viejos Borward y para competir directamente con otros autos, si bien no tan viejos, con menos performance que los autos italianos, como el Peugeot 403.
Varias concesionarias Fiat, por una razón de marketing y además por tener dueños amantes del automovilismo, crearon sus equipos. Por solo citar a algunas recordemos a: Automóviles Alvear, Fiat Sergi, Fiat Maldonado, etc.. En Santa Fé comercializaba Fiat, Don Américo Grossi bajo la razón social Fiat Grossi. Cerca de allí, en un pueblo llamado Nelson, vivía, junto a sus padres de origen Suizo, un joven llamado Carlos Alberto Reutemann, quien atraído desde pequeño por los fierros, primero empuñó el volante de un tractor Deering, con ruedas de fierro, haciendo las tareas del campo, para más tarde pasar a un Rastrojero de la década del 50. Aquellos autos de origen nacional tenían un motor de muy baja potencia y caja de 4 velocidades, con comando al volante, qué había que batir como una coctelera, para mantener al motor en régimen. Don Américo forma su equipo y enterado de las andanzas detrás del volante del joven Reutemann, lo invita a conducir su berlina y el debut se produce en la vuelta de La Cumbre de 1965. Pocos meses después, gana su primer carrera también en suelo Cordobés, más precisamente en Villa Carlos Paz. "Lole" fué siempre un estudioso del automovilismo, buen tester, planificaba sus carreras para tratar de cometer pocos errores. Por aquellos años aun no se corría con alguien que cantara la hoja, pero él se tomó el trabajo de recorrer la ruta de la carrera, muñido de un tarro con pintura y pincel y en todas las curvas en las que el notaba que luego en carrera podría marcar diferencias, pintaba alguna marca en la montaña. Ya en esa carrera, la de su primer victoria, le tocó largar detrás del Peugeot 404 que conducía el piloto de La Plata, Osvaldo Rolf Juchet. Al poco andar "Lole" gracias a su manejo y planificación, estaba a la cola del Peugeot y ganando por tiempo neto.
La carrera de Reutemann en Turismo Mejorada no fue muy larga, pero sí, muy exitosa.
Como yo creo que a los que nos gusta esto y tratamos de recordar, nombres, fechas, lugares, anécdotas, etc., siempre nos quedan en el recuerdo unas más que otras, de esa época y de "Lole" comentaré brevemente dos: La primera es que corriendo en el ovalo de Rafaela, se dio un fenómeno no muchas veces visto, Carlos ganó esa carrera, pero empatando el primer puesto con Oscar Mauricio Franco, los dos a bordo de sendas Fiat berlina. La segunda me trae un recuerdo maravilloso, "Lole" no fue el ganador, pero es una carrera para ponerla en un marco y guardarla para toda la vida, corría el año 1968, se corre la vuelta de La Cumbre en el circuito rutero totalmente asfaltado llamado "alturas de Punilla", la Scuderia de Concesionarios Fiat, alista tres cupés 1500, la que llevaba el N° 1 conducida por "Lole", la N° 5 de Eduardo Rodriguez Canedo y la N° 7 de Oscar M. Franco, una vez largada la carrera de a un auto por vez, Franco alcanza a Canedo y los dos tirando juntos, llegan al auto de Reutemann. Franco pincha una cubierta, la cambia y en una carrera endemoniada, vuelve a tomar contacto con sus compañeros de equipo para llegarlos tres juntos a la meta. Gana Franco la carrera por tiempo. Según cuentan quienes tuvieron la suerte de vivir esa carrera, pocas veces vieron tanto derroche de talento, como el que ofrecieron estos tres hombres. Creo que no hace falta agregar ningún adjetivo para contar quienes fueron, detrás de un volante, estos tres hombres… sencillamente de otro planeta. Por aquellos años la revista "El Grafico" tuvo un gran staff de periodistas que escribían sobre automovilismo, por citar algunos: Federico Kirbus, Roberto Carozzo y Carlos Marcelo Thiery Este último, apodado el "Negro", fué el acompañante de el "Chino" Canedo en esa carrera. Era costumbre que todas las semanas esa revista le rindiera homenaje a la figura deportiva de la semana en la última página, eso era un gran honor pues dicha revista gozaba de un pretigio enorme, esa semana en la última página apareció una foto de las tres cupes Fiat, con un título que decía: SEÑORA CURVA... PERMISO y un comentario sobre las habilidades conductivas de los pilotos comentados, que aun me emociona. (por favor… que pedazo de título, que brillante, que emocionante…!!!)
Carlos nunca pudo ganar un Gran Premio. Cuando más cerca estuvo fue en el año 1967, venia ganando con la cupé que venía herida. "Paco" Mayorga, cumpliendo órdenes de equipo, marchaba a su ritmo, pero en la última etapa, el motor del auto de Carlos explotó, y según él contaba la palanca de cambios pegó en el techo y el camino le quedó libre a "Paco".
"Lole" tuvo una sola incursión en ruta corriendo en TC, tal vez muchos no la recuerden, fue con el Falcon angostado, motor F 100, preparado en la planta de Pacheco por los Ing. Mikkulan y Dobransky, en la vuelta de Santa Fé, llevando de acompañante a Avelino Andrade, quien fuera acompañante de Angel Rienzi y corrió con el seudónimo de "Mandrake”. Según los tops del avión, Carlos de entrada, venia ganando y con holgura, pero al llegar a la famosísima curva de Chapuy, que se tragó a tantos corredores, "Lole" también cayó en su trampa y terminó fuera de el camino. Su comentario fue que su auto andaba a más de 260 km/h y que no entendía ese TC, porque era siempre a fondo.
Para finalizar, Carlos tuvo dos incursiones mundialistas en el rally, la primera fue en Tucumán en el año 1980 integrando el equipo oficial Fiat, conduciendo, para mi gusto uno de los autos de rally más lindos; el modelo 131 Abarth. Su navegante fue Mirkko Perissutti y logró el tercer puesto detrás de Walter Rorhl y Hannu Mikkola. Ese rally era mixto, asfalto y tierra, Carlos anduvo muy fuerte en la trepada de Villa Nogues y después no pudo frente a dos pilotos de gran nivel como los mencionados. En el año 1985 sube a un Peugeot 205 grupo "B" oficial, en Córdoba, esta vez navegado por Jean Francois Fauchille. Su actuación fue decepcionante llegando en el tercer lugar, no pudiendo vencer a quien fué segundo, el austriaco Wilfred Wiedner qué manejo un vetusto Audi quattro no oficial.
La historia siguiente es conocida por todos, aun por los qué no gustan de el automovilismo, pues durante la década de el 70 y comienzos de la del 80 su nombre e imagen estuvo en todos los medios, lejos ha quedado ya aquella primera carrera con BT 30 en Hockenheim en el año 70, cuando le porfió la frenada en la primer curva nada menos que a Jochen Rindt y lo sacó afuera. Creo que ese día hubo un Reutemann diferente, que nos dio la impresión que no nos defraudaría y así fué.
RUBEN BALDO

martes, 23 de septiembre de 2008

CONOCIENDO AMIGOS... RODRIGO ARMESTO

Un laburador del rally, empeñoso como pocos, un tipo casi vicioso por este deporte, casi como el cartero que cuando tiene el día libre sale a caminar, Rodrigo cuando no corre, se va a ver un rally.
Querido y respetado por todos, aún por sus rivales más directos en la categoría que sea. Un piloto llegador, conocedor de los límites del auto y del camino. El actual campeón de la A6, nos contesta hoy el cuestionario de Amigos por el Rally...

1) Independientemente del resultado final…¿Cuál crees que ha sido, hasta el momento, tu mejor carrera? Mi mejor carrera fue la última del año 2004 Mina Clavero en la clase N1 donde tuvimos que salir a ganar si o si para obtener el campeonato, fuimos a esa fecha perdiendo por 3 puntos y lo logramos, terminamos con mucha lluvia pero salió todo redondo.
2) ¿El auto que con más gusto condujiste? El gol A7 actual o el A6 del año pasado casi no hay diferencia.
3) ¿Quién ha sido tu rival preferido? ¿Y al que hubieses preferido evitar? Cada año hay un rival preferido pero me inclino por los hnos Giugioloni y evitar a ninguno al contario cada uno hace que esto sea más divertido y competitivo.
4) ¿Quién es el mejor piloto de Argentina en la actualidad? ¿Y en el cordobés? Indiscutiblemente el mejor a nivel nacional es Villagra y de nuestro rally me gusta mucho Grinovero y el Chueco Daparte aunque no se le den los resultados.
5) ¿Tu referente histórico? Juha Kankunen y Gabriel Raies R18
6) ¿Cuál es tu carrera preferida? ¿Y el tramo? La de mina clavero y un tramo el de Amboy-Santa Monica.
7) ¿El peor momento de tu carrera? Por lejos cuando perdí el campeonato de la A6 en el año 2005 por bol......
8) Dentro del ambiente… ¿Hay alguien a quien destacas como persona, profesional o amigo? A todos. Yo creo que el rally es una gran familia, todos vivimos las mismas pasiones y amarguras, me llevo muy bien con todos y aprendí muchas cosas de todos por ej: Mi gran amigo Gustavo Carciotto, los Beltramo, los Pucheta, los Alba, los Alvarracin, los Cravero, los Daparte, los Benedetto, los Del Riego, etc.
9) ¿Algún deseo profesional pendiente? Poder seguir corriendo varios años más.
10) ¿ Una anécdota que recuerdes especialmente? Con mi primo Gonzalo en el rally de las rosas 2004 en un tramo vimos una pantera y nadie nos cree, no era tan grande pero la vimos los 2 y dijimos ¿qué era eso? y yo contesté una pantera y Gonzalo dijo para mí también y hasta el día de hoy seguimos convencidos de que era una pantera.

Un mensaje:Que cada uno haga bien lo que tiene que hacer, y aunque la cosa se vea mal el RALLY en Córdoba no va a morir jamás.

Por último, la pregunta de Lucas:

¿Cómo se dio la posibilidad de tu primer carrera? Los Armesto siempre fuimos de familia fierrera y artos de ver carreras un día charlando con mi viejo y mi primo dijimos de comprar un auto y tenerlo, y cuando juntemos plata corríamos y si no quedaba guardado , había uno en venta, cuando lo fuimos a comprar se había vendido. Era una desilusión total, y no sé como caímos en lo del Dani Salvano donde había uno todo desarmado lo compramos recién lo podían armar para empezar al año siguiente y faltando 6 días para el gran premio de San Francisco nos avisa que estaba listo si queríamos correr, y de caraduras sin saber nada pero con todo el apoyo de la familia allá fuimos y así empezó este hermoso vicio.

lunes, 22 de septiembre de 2008

TITO PARDO GANA LOS CAMINOS DEL INCA

Roberto Pardo logró hoy completar con éxito una fructífera semana sobre su Subaru Impreza y en compañía de su inseparable escudero y amigo Gianpier Giacchetti, inscribieron sus nombres en la sala de la fama de esta mítica y tradicional carrera, que se niega a dejar las raíces que le dieron vida y forma a este querido deporte. A pesar del paso del tiempo, Caminos del Inca se aferra a su legendaria historia.
Esta XXXVIII Edición del Gran Premio Nacional de Carretera Caminos del Inca tiene nuevo dueño y recién luego de catorce intentos puede celebrar una victoria perseguida desde hace mucho tiempo. “Es un sueño hecho realidad. Ha sido una carrera muy dura, más veloz de lo que pensaba. Entre Huancayo y Ayacucho me agarraron frío, pero después impuse buen ritmo hasta el final,” declaró un afónico Pardo tras gritar con alma, corazón y vida este éxito.
Entre Cusco y Arequipa tuve algunos problemas, pero Ricardo Dasso también los sufrió. Así llegamos a la última etapa con una envidiable ventaja. Salí a 230 kilómetros por hora, pero cuando vi a Ricardo parado en Atico bajé un poco el ritmo, pero no tanto para no quedarme dormido. Desde allí administramos la diferencia y a celebrar se ha dicho,” agregó con la poca voz que le quedaba.
Pardo totalizó para la prueba 19 horas 33 minutos 04 segundos, consiguiendo el astronómico tiempo de 1h38m11s de diferencia con respecto al segundo de la clasificación general: Roberto Matos, quien ganó la N4 Light.
Pardo fue el primero en la N4, categoría que tuvo como segundo al experimentado Ricardo Dasso con 21h17m25s, mientras el inglés Steve Pérez fue el tercero con 22h07m57s.
FUENTE: CAMINOSDELINCA.NET

domingo, 21 de septiembre de 2008

LA PRIMAVERA FLORECIO PRIMERO PARA VILLAGRA

Así en la montaña como en el llano, con el Coyote o sin el Coyote, el Rally Argentino viene entregando fabulosas carreras en el 2008, y Concepción del Uruguay, la 7º del año no fue la excepción.
En un sábado para la sorpresa, el penta campeón Argentino sufría las consecuencias de abrir la ruta y terminaba en un desacostumbrado séptimo lugar, mientras que en la punta de la carrera, Claudio Menzi y Gabriel Pozzo, reverdeciendo laureles, demostraban que los Subarus nuevos, al menos en esta parte del mundo, están hechos para ganar carreras.
El domingo la historia no cambiaba en su forma de desarrollarse, aunque sí en los nombres de los protagonistas… Como en el sábado, los que venían atrás ganaban y los de adelante penaban. Los pilotos del Barattero hacían sus respectivos trompos y Federico Villagra remontaba su desventaja ganando cinco de los seis tramos del día para ubicar su nombre donde nos tiene acostumbrados (que pena que solo en el nacional…). Mientras tanto, Alejandro Cancio, tal vez en su mejor momento profesional, dando muestras de porque fue a correr el Federal, ubicaba al mejor auto del Tango en el segundo lugar de la carrera y consecuentemente también del campeonato. Más atrás Pozzo lograba mantenerse en el podio, al menos en su último escalón, mientras que la cuarta posición quedó para Nicolás Madero, a la vez que Claudio Menzi pudo recuperar algo para arribar finalmente en el quinto puesto.
Para terminar este informe, hay que destacar como el espíritu de Amigos por el Rally se propaga por todos los lugares donde se encienda un motor. Así como en el Gran Premio de la Hermandad Victor nos mantuvo al tanto de todo desde Tierra del Fuego, así como José está siguiendo el Trans Chaco para nosotros, esta vez desde la provincia de Entre Ríos, dos apasionadas (¿enfermitas tal vez?) movieron cielo y tierra, involucraron a la familia, a los amigos, nos llenaron de mensajes telefónicos y nos hicieron vivir a la distancia un rally maravilloso. Como podrán ver, acá no somos ni nos creemos periodistas, solo tenemos necesidad de vivir el rally, y es así que lo compartimos, y es así como cada día somos más.
GRACIAS HERMANAS IMPINI POR ENTENDER EL ESPIRITU Y SER DOS AMIGAS POR EL RALLY. GRACIAS POR EL TRABAJO DE ESTE FIN DE SEMANA

Aquí el video resumen de como lo vivimos...

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viernes, 19 de septiembre de 2008

SE VIENE OTRO CLASICO: EL TRANS-CHACO

Mientras en el Perú se estan desarrollando las últimas etapas de Los Caminos del Inca (del cual haremos un justo informe a su finalización), en Paraguay todo esta listo para dar comienzo a una edición más de la tradicional prueba... EL TRANSCHACO.
Aqui el informe que JOSE CRISTALDO nos ha enviado y que desde ya agradecemos enormemente:

XXXV Edición del Transchaco Rally - Paraguay

El Transchaco
Rally se viene con todo su vértigo por trigésima quinta vez. Con el cierre de las inscripciones, son 70 las tripulaciones, que confirmaron su presencia. El cronograma sigue el día sábado con la verificación administrativa y de seguridad, y el día domingo 21 la clasificación.
La competencia en suelo chaqueño, comenzara el viernes 26, para culminar el lunes 29, fecha recordatoria de la Batalla de Boquerón.
La prueba tendrá un total de 2.304 Km., distribuidos en 1.161 Km. de pruebas especiales y 1.143 Km. de tramos de enlace, una distancia bastante menor que en ediciones anteriores.

La historia
Para que el inicio del Trans-Chaco Rally, se hiciera realidad, tuvieron que suceder una serie de hechos.
Phillip Bell, un ciudadano norteamericano, tuvo la idea de tra
er el rally-raid al terreno chaqueño. Bell había conocido el Safari Rally Africano. Bell quedo hechizado por el terreno y los paisajes del Chaco y pensó que el suelo era apropiado para la realización de un deporte como el rally. Como no podía organizarlo solo, presentó su proyecto al Touring y Automóvil Club Paraguayo a fines del '70. Luego de que se probara la factibilidad de trazado, se fijó la fecha del evento: setiembre del '71.
Se necesitaba captar fondos, y entonces, apareció Francisco Escanciano, de la Dunhill International (empresa tabacalera británica) que además del auspicio, donó también una estatuilla como premio al ganador de tres pruebas consecutivas o cinco alternadas. El trofeo está hecho de plata y revestidos parciales de oro, está guardado con recelo en las vitrinas del club y con los años pasó a ser el icono de esta prueba.
Desde ese momento ya pasaron 34 ediciones, y se viene la Nº 35. Por su trazado han cotejado pericia, valor y resistencia pilotos y
coches tan famosos como Luis Echegoyen (UY) [Campeón uruguayo de rally] con BMW 2002Ti, Federico West (UY) [Campeón uruguayo de rally] con Ford Escort, Andy Dawson (GB) con Chrysler Avenger, Shekkar Mehta(EAK) con Datsun 160J [ex Presidente de la Comisión de Rally de la FIA], Markku Alen (SF) [19 victorias en rally de la FIA] con Lancia Delta HF Integrale, Jorge Recalde (RA) [Sub-Campeón Mundial de Clase 4] con Renault R18, Gustavo Trelles (UY) [Campeón Mundial de Clase 4] con Toyota Celica ST185, Gabriel Raies (RA) [Campéon argentino de rally] con Toyota Celica ST185, entre otros tantos.
JOSE CRISTALDO desde PARAGUAY

jueves, 18 de septiembre de 2008

La emoción corre por los “Caminos del Palacio”

7ma. fecha Campeonato Argentino / 7ma. fecha Campeonato Entrerriano

Ha comenzado a palpitar el corazón de muchos seguidores que viven y aman el rally. Faltan horas para que comience la pasión y la alegría por los fierros, la ansiedad por ver saltos y el cruce en vados, para disfrutar de kilómetros y kilómetros de pasión, locura y adrenalina…
Mañana viernes 19 de septiembre, la ciudad de Concepción del Uruguay se viste de fiesta, en busca del brillo y la espectacularidad de los autos que se disputaran los primeros puestos del podio. La largada simbólica se llevará a cabo en el predio de la ex-estación de trenes a las 21 hs., previa firma de autógrafos.
Son 86 los inscriptos para recorrer los 422,63 kms. de la carrera, divididos en 15 especiales. De estos trazados 9 se disputarán el día sábado 20 y el resto el día domingo.

En las clasificaciones del Campeonato Entrerriano se encuentran, en el absoluto de pilotos: Nadia Cutro (111 pts.), Oscar Cutro (100 pts.), Jorge Giebert (80 pts.), Mario Cancelo (74 pts.) y Carlos Bacigalupo (73 pts), y en el de navegantes: Florencia Cutro (111 pts.), Luis Ilarregui (100 pts.), Felipe Giebert (80 pts.), Javier Laner (73 pts.), Francisco Díaz (67 pts.).

Cronograma:
Día 1 - Sábado 20 PE 1 BASAVILBASO - VILLA MANTERO (I) 16,68km 09:43 PE 2 RUTA 39 - HERRERA (I) 6,54km 10:14 PE 3 PRONUNCIAMIENTO - RUTA 23 (I) 9,61km 10:58 PE 4 VILLA SAN JUSTO - RUTA 39 (I) 12,22km 11:26 PE 5 EX AUTODROMO MENA - CLUB ATLÉTICO (I) 5,07km 12:12PE 6 RUTA 39 - HERRERA (II) 6,54km 14:13 PE 7 PRONUNCIAMIENTO - RUTA 23 (II) 9,61km 14:57 PE 8 VILLA SAN JUSTO - RUTA 39 (II) 12,22km 15:25 PE 9 EX AUTODROMO MENA - CLUB ATLÉTICO (II) 5,07km 16:11

Día 2 - Domingo 21PE 10 ARROYO URQUIZA - PLANTA DE GAS (I) 14,25km 09:21 PE 11 RUTA 14 - AUTODROMO (I) 11,94km 09:45 PE 12 ESCUELA 80 - PUENTE DE FIERRO (I) 8,52km 10:15 PE 13 ARROYO URQUIZA - PLANTA DE GAS (II) 14,25km 12:12 PE 14 RUTA 14 - AUTODROMO (II) 11,94km 12:36 PE 15 ESCUELA 80 - PUENTE DE FIERRO (II) 8,52km 13:06

http://www.rallyentrerriano.com/
http://www.rallyentrerios.com/

Fuente y Fotos: Adriana y Daniela Impini

miércoles, 17 de septiembre de 2008

CONOCIENDO AMIGOS... SANTIAGO GARCIA

Dentro del ambiente del rally hay algunas personas que tienen un piso ganado, escriturado y respetado por todo el mundo. Uno de ellos es, sin dudas, Santiago Garcia. No debe haber nadie que sepa algo de rally que no lo conozca o no lo reconozca como uno de los más jerarquizados navegantes en actividad. Él, junto a Rubén Garcia, son lo que tomaron la posta de Del Buono y Christie y los que marcarán el camino a otros grandes en el futuro, como Curleto, Suaya, Diaz ó tantos más. Conozcamos entonces, las diez respuestas de oriundo de Villa Allende...

1) Independientemente del resultado final…¿Cuál crees que ha sido, hasta el momento, tu mejor carrera? Tuve muchas buenas, la que más recuerdo fue la de Bariloche de 2001, fue la primera en homenaje a Jorge Recalde y la ganamos con Esteban Goldenherch su sobrino y a la vez la primera victoria de Esteban de todos modos pienso que la mejor es la próxima.
2) ¿El auto que con más gusto tripulaste? La Toyota WRC junto a Gabriel Raies año 2001-2002, un pura sangre.
3) ¿Quién ha sido el piloto que navegaste con mayor /tranquilidad/seguridad? No me gusta comparar, he tratado de sacarle lo mejor a cada uno de los pilotos que confiaron en mí. Y de todos he aprendido lo mejor de cada uno.
4)¿Quién es el mejor piloto de Argentina en la actualidad? Hay muchos, pero tengo la certeza de que Alejandro Cancio es uno de ellos.
5) ¿Tu referente histórico? De pilotos: Gabriel Raies, con quien tuve la suerte de ser su acompañante. De navegantes: A quien siempre admiré y tuve la suerte de que me enseñara es Rubén Quiroz, igualmente son referentes José Maria Volta, Rubén García, Rodolfo Amelio Ortiz, Edgardo Galindo y el desaparecido Pepe García. De todos aprendí y aprendo día a día.
6) ¿Cuál es tu carrera preferida? ¿Y el tramo? Todas las del campeonato argentino, y el tramo Cosquín-Villa Allende (Pan de Azúcar)
7) ¿El peor momento de tu carrera? El día que tuvo el fatal accidente mi ahijado deportivo y amigo Alejandro Martínez.
8) Dentro del ambiente… ¿Hay alguien a quien destacas como persona, profesional o amigo?
Rubén García, navegante de Marcos Ligato.
9)¿Algún deseo profesional pendiente? Ganar el Campeonato argentino con Alejandro Cancio.
10) ¿Una anécdota que recuerdes especialmente? El día que mi hijo Zacarías fue a ver una prueba y Alejandro lo invito a subir al auto, me pidió las notas de ese prime y la leyó como si hiciera tiempo que corriese. El orgullo más grande para mí.

Ahora la pregunta de bonus... la de Lucas:
¿Cómo se dió la posibilidad de tu primer carrera? Siempre me gustaron los autos de carrera, e iba mucho al taller de Schroeder desde los 10 años, y un día se enfermo el navegante de Carlos Mauvecín y me invito a correr, fue en el Marzo del 1984 en un Rally de Villa Dolores por el Nacional y desde ese momento fue y es mi pasión.

lunes, 15 de septiembre de 2008

EL GP HISTORICO PASO POR CARLOS PAZ

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El sábado por la noche, en un horario inadecuado para poder ver bien a las preciosas joyas, el habitual paisaje de la villa serrana se vió engalanado por las máquinas que participan del GRAN PREMIO YPF HISTORICO que organiza el Automovil Club Argentino.

Nos visitaron diversos autos de turismo que alguna vez patrticiparon en los grandes premios standart o de turismo entre los años 1957 al 1967, más aquellos que a juicio de la entidad organizadora, representan el espíritu de la carrera.

El domingo bien temprano partieron hacia Tucumán para cumplir la segunda de las seis etapas programadas.

Dentro de los participantes hay dos Amigos por el Rally, Duilio Prats y Sergio Ozerio quienes a bordo de un impecable Peugeot 404 con el nº552, estan intentando repetir y mejorar la experiencia del año pasado.

Todas las fotos que se ven en el video estan a la venta al teléfono 03541-15560345

domingo, 14 de septiembre de 2008

¿UN GRAN PREMIO DE LUJO?

Según fuentes confiables, estaría asegurada la participación de un invitado de super lujo para la última fecha del campeonato nacional de rally a disputarse con sede en Unquillo (Cba.) en Diciembre próximo. Según se dice, Nasser Al Attiyah, participaría con una unidad cedida personalmente por Marcos Ligato. De este modo, el piloto qatarí buscaría irse adaptando, entrenando y/o poniendose en ambiente para su futura y cercana participación en el Dakar 2009.
De confirmarse esta versión, el Campeonato Argentino tomaría una gran cuota de jerarquía logrando de esta forma un gran cierre de año que lo proyectaría positivamente de cara a la renacida imagen que busca afianzar con la nueva conducción.-
Pablo Lapenta - Amigos por el Rally

jueves, 11 de septiembre de 2008

CONOCIENDO AMIGOS... AGUSTIN BARRANDEGUY

Agustin cambiando la caja

Un gran tipo y espectacular piloto, querido por todos en el ambiente, con un empuje y un empeño igualado por pocos, un verdadero apasionado por esto que a todos nos gusta... Desde Alta Gracia, el Amigo Agustín Barrandeguy nos cuenta su historia con conceptos tan claros y profundos como los que expresa en su mensaje final.
1) Independientemente del resultado final…¿Cuál crees que ha sido, hasta el momento, tu mejor carrera? Es medio dificil elegir una carrera. Gracias a Dios he tenido varias buenas , desde que comence en el zonal. Recuedo como muy buena una que en los tres primeros tramos de carrera veníamos tres autos empatados, haciendo el mismo tiempo en cada uno de los tramos, al final la ganamos! Otra carrera que me quedó grabada es la que le ganamos al veterano Porzio en Rumipal por 8 decimas. Pensé que me la ganaba por la forma en que se escuchaba su auto arribando al final (me quede a esperar el tiempo) pero cuando vi que D 'Alessandro que lo estaba esperando, al ver el tiempo tiro unas hojas al piso dije : MIA !!
2) ¿El auto que con más gusto condujiste? En la ultima carrera del 2006 corrí con un A7 con toda la musica... fue un placer manejarlo, me sobraba auto!
3) ¿Quién ha sido tu rival preferido? ¿Y al que hubieses preferido evitar? Evitar a ninguno, porque gracias a ellos se aprende mucho. y preferidos son varios! En el año 2007 sin dudas que Hector Porzio, Favio Grinovero , fueron los mas duros, actualmente Favio, el Ale Mutti , y Diego Grion, son los mas directos!
4) ¿Quién es el mejor piloto de Argentina en la actualidad? ¿Y en el cordobés? Para mí el mejor hoy en día es Federico Villagra, es muy completo y esta corriendo con los mejores del mundo. Y en el cordobes ; Canton, Beltramo, Porzio, Armesto, Albarracin, Grinovero y me olvido de varios.
5) ¿Tu referente histórico? El "Peje" Belloso . Me gusta mucho la pista
6) ¿Cuál es tu carrera preferida? ¿Y el tramo? La carrera de Villa Rumipal me gusto mucho. El tramo Santa Rosa - San Agustin
7) ¿El peor momento de tu carrera? En la última fecha del zonal 2005 llegando no más era el campeón, pero en el tramo de San Esteban le erré a un puente y nos caímos al agua, no solo que perdí el campeonato si no que el auto se hundió casi todo y se arruinó mucho. Siempre tuve mala suerte en ese tramo, el año pasado se me rompió la caja viniendo en punta.
8) Dentro del ambiente… ¿Hay alguien a quien destacas como persona, profesional o amigo? Son varios amigos! Con Grinovero y Grion hay una muy linda amistad, compartimos varias cosas, (hotel , comidas, etc.) y a esto de las carreras lo hacemos muy parecidos en cuanto al esfuerzo y ganas. Se puede correr tranquilo porque sabes que no te van a mentir en los tiempos ni nada de eso!
9) ¿Algún deseo profesional pendiente? Seguir corriendo y aprendiendo para poder llegar a ser un Campeón
10) ¿Una anécdota que recuerdes especialmente? Antes de empezar a correr yo tenia un Fiat 600, y me entere que en 15 dias iba a haber un zonal aca en Alta Gracia, así que lo cambié por un arenero 850 cc y en esos días me puse a full para poder correr, hasta que lo termine, pero unos dias antes de la carrera jugando al fútbol me golpearon en la pierna y me tuvieron que internar!!! No pude correr. Pero por algo suceden las cosas.....
Un mensaje final… Hay muchos que no conocen mis inicios, pero creanme que empecé bien de abajo, primero las iba a ver, despues fuí como ayudante de mecánico de Fernando Zagaglia, luego fui navegante de Gustavo Nuñez en un Fiat 600, después me compré un fitito en 350 pesos que fué el que cambié por el arenero, y de ahi empecé como piloto... En todo ese tiempo aprendí que a la escalera hay que subirla escalón por escalón , y que en esto no hay que creercela NUNCA!!!! gracias y un abrazo.