jueves, 26 de junio de 2008

SUPERPRIMES EN PARAGUAY

El Amigo por el Rally de Paraguay, José Cristaldo nos informa a cerca de la fecha de superprime realizada el fin de semana pasado en donde Gabriel Pozzo y Alejandro Galanti fueron las figuras sobresalientes a bordo de una Toyota WRC. Este es el informe:
Ni la pertinaz llovizna, ni el frío pudieron con la pasión por el automovilismo, que movilizó a más de 100 competidores y casi 3.000 aficionados para disfrutar de una verdadera fiesta tuerca, que tuvo como agregado al "Desafío de Campeones" entre los pilotos Alejandro Galanti y el argentino Gabriel Pozzo, ambos al mando del Toyota Corolla WRC. En la primera vuelta, Pozzo y Galanti tuvieron como navegantes a los ganadores del concurso propuesto por el Centro Paraguayo de Volantes (CPV), Carlos Vera y Gustavo Gavilán, respectivamente, con mejor tiempo para el argentino. Pero en la segunda vuelta, con la navegación de José Lima para Galanti y César Marsal para Pozzo, el triunfo quedó en poder de Galanti. LAS DEFINICIONES: Galeano y Fabiani vencieron en el "mano a mano" final de los autos de tracción integral a Gustavo Saba y Jochen Eissler (Subaru Impreza), en una espectacular definición y ya con el piso bastante deteriorado. En la final de los F2 (tracción simple), Martínez (h) y Maldonado superaron a la tripulación del VW Saveiro conformada por Henry y Albert Hildebrand, en un "mano a mano" sin especulaciones. César Martínez (h) y Luis Maldonado triunfaron en la general de los autos de tracción simple y se adjudicaron además la clase A6, con el Opel Corsa. En la N4, "Itor" Galeano fue el dominador absoluto de la prueba, superando a Adid Daher y Gustavo Saba. En la N4 Light, José Bittar se impuso por delante de Lua Weiler y César Martínez.
JOSE CRSITALDO y http://www.cpv.com.py/

miércoles, 25 de junio de 2008

El Consejo Mundial perfila el futuro del Mundial de Rallyes


En la reunión mantenida hoy del Consejo Mundial de la FIA, se han tomado algunas decisiones que afectan al futuro del Mundial de Rallyes.
La primera de ellas es la decisión de buscar una única empresa encargada de promocionar el Mundial de Rallyes, los rumores apuntan a que pueda ser North One Television, los actuales dueños de ISC y de los derechos televisivos. En este aspecto nada cambio salvo que se imponga al promotor un mínimo de acciones y compromisos.
También se ha aprobado la introducción de cambios técnicos a partir de 2010. Los WRC darán paso a los S2000 plus. Los actuales Gr.N 4×4 y S2000 pasarán a llamarse Superproducción mientras que los Grupo R pasarán a llamarse Producción.
En la reunión se ha dado el visto bueno al Rally de Chipre y el de Polonia, por lo que el calendario de 2009 estará formado por:
01.02 IRLANDA(J)15.02 NORUEGA(P)15.03 CHIPRE(P+J)05.04 PORTUGAL(P+J)26.04 ARGENTINA(P+J)24.05 ITALIA(P+J)14.06 GRECIA(P)28.06 POLONIA(J)02.08 FINLANDIA(J)06.09 AUSTRALIA(P)04.10 ESPAÑA(J)25.10 REINO UNIDO(P)
Por último se decidió crear una Copa de Europa para coches de dos ruedas motrices dentro del Campeonato de Europa de rallyes.
Nota Textual

lunes, 23 de junio de 2008

Susan nos cuenta su Segunda Experiencia.....

No muy buenas noticias ya que nos retiramos el fin de semana en solo el segundo especial del Rally Cañete. Estábamos muy bien ganando nuestra clase hasta que Luchon corto una curva con un puente muy temprano y le golpeo al muro del costado con la parte izquierda delantera del carro rompiendo el trapecio.

Al final igual me divertí y en el especial y medio que hicimos aprendí mas que en los dos días del Pre Codasur en Huancayo. La Subaru Forester tiene 400 caballos de fuerza por lo tanto la leída de la hoja de ruta era otra cosa comparado al S1600. Súper rayado que inmediatamente me acomode y ni si quiera tuve que ver la pista mucho. Todo le leí sintiendo las curvas o como se dice usando el trasero : )

Me sirvió bastante porque me ayudo a ganar confianza en la leída y también darle un poco mas de entonación a la cantada de la hoja. Mi papa me dijo que una vez que puedes leer bien en un carro como este entonces ya puedes leer en cualquier cosa. Vacan!

El próximo rally es el Codasur en Huancayo, el mismo lugar donde debute en Mayo. Lo de leer las notas creo que va a ser papaya pero la competencia va a ser dura con mucho mas rivales. Esperemos tener el Subaru Impreza listo a tiempo para compararnos a los otros y sobre todo probar el carro para los Caminos del Inca.

También se ha confirmado la participación de Federico Villagra del equipo Munchi’s Ford que será una gran atracción para los aficionados. Varios amigos de afuera también estarán ahí y se mueren por verme competir por primera vez, de hecho va a estar entretenido.

Fuente y Foto: Susan Bradley desde Perú

sábado, 21 de junio de 2008

EL QUE MUCHO APRIETA...

Sin dudas que Federico Villagra esta pasando su por mejor momento profesional, sin dudas, es el mejor piloto en toda América y sin dudas, su equipo también lo es. Por eso no extraña que su presencia sirva para jerarquizar aún más la carrera por el sudamericano en Perú y tampoco nos debe sorprender que su presencia allí está fundamentada en unos cuantos billetes que han de poner a su disposición la gente que organiza uno de los campeonatos mas prestigiosos del cono sur.
Sin embargo, pensar que correr en el campeonato del mundo, en el campeonato nacional y vender su participación en carreras por el campeonato Codasur sin otra pretensión que la económica, es suponer inmediatamente que, tal vez Federico este yendo un poco más allá de lo aconsejable deportivamente.
La superioridad de Villagra es abrumadora en el campeonato Argentino, pero no lo suficiente como para pensar que se puede perder dos carreras sobre cuatro corridas y mantener sus pretensiones de campeonar, más aún cuando la gente del Tango Rally Team no se queda durmiendo la siesta.
Y este comentario no es para nada una crítica a su participación en suelo peruano, solo me atrevo a advertir que en el único campeonato en el que El Coyote no logró ser campeón en los últimos seis años fue cuando participo simultáneamente en el PWRC y en el Argentino, allá por 2005, y al mismo tiempo recordar como su equipo se convirtió en prácticamente infalible después de delegar el mando a su hermano Javier.
No es cuestión de abarcar mucho, sino de apretar mejor. Por ahora Federico aprieta muy bien donde tiene que apretar y apenas hace algo de fuerza donde querríamos que apriete más….

Pablo Lapenta

miércoles, 18 de junio de 2008

LAS MEJORES FOTOS DE CARLOS PAZ


Estas fotos, y fotos de todos los pilotos que participaron en la 4º fecha del Rally Provincial, inclusive las que se ven en el video resumen de la carrera, estan al alcance de todos. Para adquirir una lámina de tu piloto preferido podes llamar al celular de Gabriel Oyola 03541 - 155 60345 o dejar tu mensaje en gaoyola@hotmail.com

martes, 17 de junio de 2008

SE SUSPENDE LA 4º FECHA DEL TORNEO NACIONAL

Luego de una extensa conversación entre los directivos del Rally Argentino y la gente del Concepción Auto Club de Tucumán, organizadores de la 4º fecha del Rally Argentino y 3º fecha del Sudamericano, se resolvió suspender la carrera a realizarse este fin de semana en dicha provincia por la tensa situación social y política que vive la Agentina tras casi cien días de enfrentamiento entre el gobierno y sectores vinculados, en un principio con el campo y actualmente con toda la sociedad. La fecha de esta competencia se dará a conocer en los próximos días. La primer posibilidad sería el fin de semana del 4 al 6 de Julio próximo.

FUENTE: WWW.RALLYARGENTINO.COM

lunes, 16 de junio de 2008

RALLY DE CARLOS PAZ - El rally de casa

video

El rally de Carlos Paz significó el regreso de la categoría a su ámbito natural, la montaña, y al mismo tiempo, la reivindicación de una dupla de pilotos que venían haciendo todo bien, pero que por una cosa u otra, no podían ganar. Así fue que la cuarta fecha del campeonato provincial la ganaron José Choper Canton y Leonardo Suaya quienes se impusieron con un andar contundente y sin fallas sobre el Mitsubishi evo IX del Tango Rally Team. Segundo terminó su compañero de equipo, el sureño Alejandro Cancio, quien a pesar de ganar todos los tramos del domingo, no pudo descontar la diferencia que el Choper le sacó es sábado debido a la rotura de un neumático (otro mas) cuando ambos luchaban segundo a segundo por la punta de la carrera. Un gran tercer puesto logró el piloto local, Oscar Civalero, quien navegado por su padre, estrenaba un auto totalmente nuevo armado en sus propios talleres. Ricardo Pasi, Nicolas Fermi, Luciano Beltramo (ganador de la N4 Light), Sebastián Pintos y Carlos Celiz completaron los ocho primeros lugares de la general.
Mientras tanto, Rodrigo Armesto, en su tierra, ganó la clase A7 con un andar parejo y prolijo, Héctor Porzio la A6, Eduardo Mutti la N2 y Agustin Barrandeguy la N1.
Nuestros amigos de la Peña del Edelio, Gustavo Bersa y Martín Sicbaldi, también corrieron en Carlos Paz haciendo sus primeras experiencias en montaña pura, pero una goma primero, la caja después y finalmente el motor, fueron demasiados problemas que ni siquiera con la pasión pudieron superarse. Sin embargo hacer la hoja de ruta en caminos hechos para correr rally, subir a la rampa en la cuna de la categoría y compartir todos los momentos con los amigos significaron al menos un paliativo para el amargo sabor de otro abandono. Muchachos, la suma de estas frustraciones solo lograrán que la próxima alegría sea mucho más grande.

Pablo Lapenta - Lucas Oyola

domingo, 15 de junio de 2008

Rally de Turquía Ultima del Semestre

1-2 de Ford en Turquía

Mikko Hirvonen ganó el Rally de Turquía (la 2º del año y la 6º de su carrera) con lo que recupera la punta y Ford continua sumando puntos para el Campeonato de Constructores.

Un Rally extremandamente complicado, con caminos duros, condiciones de calor agobiante, una vez mas las modificaciones en el reglamento del año pasado tuvieron como protagonista a las estrategias de los equipos a la hora de elegir lugar de partida para la siguiente etapa, los dos equipos mas grandes parece que tiene ya posturas definidas al respecto, la de Citroen es salir a atacar sin importar el orden de partida, la de Ford parece ser que es especular con el resultado para no tener que limpiar camino, en fin, una vez mas vemos como se va contra la naturaleza de este deporte que es ir lo mas rápido posible, en el día 1 Ford levantó para no salir primero, su estrategia en este rally parece haber dado sus frutos, cada uno tendrá su opinión formada al respecto y si les interesa hacerla pública este es el lugar correcto. Los Subaru no brillaron como en Grecia, nuestro querido piloto y campeón Villagra no llegó a deslumbrar, llegó en un aceptable 9º puesto, la revelación 1 (Latvala) nuevamente padeció a las Pirelli, si no creo que hubiera sido otro cantar, la revelación 2 (Aava) ganó el primer tramo del día uno, pero después cometió un error que lo marginó de la carrera al menos por el resto de ese día, volvió a ganar 2 tramos mas donde mostró que no es casualidad su progreso. La primera mitad de año pasó y lo encontramos a Ford en lo mas alto, pero se vienen varios rallyes de asfalto donde sabemos que Sebastián Loeb tiene todas las posibilidades de quedar al frente, pero también quedan rallys donde se le puede ganar, en fin una mitad de temporada mucho mas ajustada de lo que muchos pensabamos teniendo en cuenta el retiro de Marcus Gronholm.

"Hirvonen y Latvala condujeron bien y no tuvieron errores, hay que reconocerlo", declaró Loeb, quién marcó el mejor tiempo en cinco de las 19 especiales.
Tramos ganados: Loeb: 5, Latvala: 4, Aava – Galli – Hirvonen: 3, H. Solberg: 1.
Wilson ha dicho que el resultado de Hirvonen en Turquía le ayudará a luchar contra Loeb por el título de pilotos 2008. “Le llevará a otro nivel,” ha comentado Wilson. “Se irá de aquí sabiendo que puede luchar contra Sebastien, incluso siendo el primero en salir, y eso significará mucho a nivel psicológico. De todos modos es muy fuerte mentalmente, pero esto le situará en una posición aún mejor.”

Andreas Aigner, logró su tercera victoria consecutiva este año. Segundo terminó Patrik Sandell (a 48.7) y tercero Mirco Baldacci.
Aigner suma 30 puntos mientras que Jari Ketomaa y Patrik Sandell 14.
“Ha sido un fin de semana fantástico, pero muy difícil”… “¡Tres victorias seguidas son geniales!” comentó el líder del P-WRC.

- Posiciones finales
1. M Hirvonen/J Lehtinen 4:42:07.12. J-M Latvala/M Anttila 4:42:15.0 3. S Loeb/D Elena 4:42:32.84. D Sordo/M Marti 4:44:32.75. H Solberg/C Menkerud 4:44:40.86. P Solberg/P Mills 4:44:55.37. M Wilson/S Martin 4:46:31.38. C Rautenbach/D Senior 4:49:53.89. F Villagra/J Perez Companc 4:51:41.210. B Clark/P Nagle 4:56:55.9

- Clasificación del Mundial de pilotos:
1. M. Hirvonen 59 puntos
2. S. Loeb 56
3. J-M Latvala 34
4. C. Atkinson 31
5. D. Sordo 30
6. P. Solberg 20
7. G. Galli 17
8. H. Solberg 16
9. M. Wilson 12
10. F. Villagra 8

- Clasificación del Mundial de Constructores:
1. Ford 99
2. Citroën 90
3. Subaru 53
4. Stobart-Ford 41
5. Munchi's-Ford 19
6. Suzuki 10
El Mundial continuará con el Rally de Finlandia (31 de julio - 3 de agosto) uno de los eventos clásicos del WRC.
Fuente: Adriana Impini
Comentarios: Lucas Oyola

jueves, 12 de junio de 2008

SE FUE UN CREADOR, SE FUE EN SU LEY.

Si en argentina decimos Ford, decimos Juan Galvez, si en la formula 1 decimos Lotus, decimos Jim Clark y si en rally decimos Toyota decimos Ove Andersson.
Es que este corpulento sueco, comenzó como piloto de la marca
Japonesa en la década de el 70 al comando de una Celica Twin Cam y nunca mas se separo de la empresa, pasando luego de piloto a director de equipo, comandando el mismo de los cuarteles generales ubicados en la ciudad de Colonia (Alemania), eligiendo como pilotos (entro otros) a Juha Kankkunnen, Didier Auriol, Carlos Sainz, con los que llego al triunfo en el campeonato de marcas y pilotos en reiteradas oportunidades, mas tarde cuando Toyota decide abandonar el rally y pasarse a la formula 1, también tuvo en sus manos el comando de ese proyecto, hasta su retiro hace pocos años en 2003.
Ayer a la edad de 70 años, despuntando su vicio "los autos de carrera" disputando un rally de autos de época, al comando de un volvo modelo 1957, en Sud Africa, choco contra un camión, falleciendo en el accidente.
Desde esta página, hecha por un puñado de amantes del rally, rendimos homenaje a uno de los culpables, de que nosotros, estemos de novio, con autos que saltan, derrapan, sorteando nieve, ripio, piedras, agua, asfalto a máxima velocidad.

RUBEN OSVALDO BALDO

martes, 10 de junio de 2008

LA OCTAVA VIENE EN TURQUIA

La República de Turquía, o simplemente Turquía está situada entre Asia (97% de su territorio) y Europa (3% de su territorio), oficialmente es reconocida como un Estado europeo, principalmente por su futura posible incorporación a la Unión Europea. Limita al noreste con Georgia, al este con Armenia, al sudeste con Irán, al norte con el mar Negro, al oeste con Grecia, el mar Egeo y Bulgaria, y al sur con Iraq, Siria y el mar Mediterráneo. Debido a su posición estratégica, ubicándose a medio camino entre Europa y Asia así como tres mares, Turquía ha sido una encrucijada histórica entre las culturas y civilizaciones orientales y occidentales. La capital de Turquía es Ankara, aunque la capital histórica es Estambul (antigua Constantinopla), que es al mismo tiempo el centro financiero, económico y cultural del país.
El Rally de Turquía debutó en el Campeonato del Mundo de Rallyes en 2003 (gano Sainz con el Xsara nº19) y vuelve al calendario de este año tras su ausencia en 2007. Se trata de un duro rally de tierra y muy rocoso, aunque por lo general no resulta tan duro para los pilotos y los coches como la última cita disputada en Grecia. Los caminos escarpados y llenos de curvas tienen una base de arcilla que seguro resquebrajará en pequeñas rocas, especialmente durante la segunda pasada. Este año se espera un tiempo cálido y seco, pero en años anteriores se ha visto como la lluvia transforma rápidamente las pistas de arcilla en barro. Las temperaturas en la base del rally, en Kemer, estarán alrededor de los 30ºC, pero el tiempo más frío de las montañas debería ser de ayuda para los motores transmisiones y pilotos.
Respecto a lo que hay que esperar de la carrera de este próximo fin de semana, se estima que el equipo Ford deberá tener una mejor actuación debido a que los caminos son menos duros, por lo que sus suspensiones deberían sufrir menos. Al mismo tiempo hay que considerar la ventaja que tendrá Hirvonen durante el primer día al largar detrás de Loeb, quien le irá limpiando la calzada. Respecto al francés, tiene la supuesta desventaja de no haber corrido la edición 2006 por la fractura sufrida al caerse de su bicicleta (recuerden que fue reemplazado por Colin Mc Rae), aunque al nivel de profesionalismo que tienen estos pilotos, esa desventaja será insignificante. Toda la expectativa vuelve a estar sobre los nuevos Subaru’s quienes deberán empeñarse en demostrar que el segundo puesto de Peter en Grecia no ha sido solo casualidad. De repetirse, todo indicará que la vuelta del equipo a sus días de gloria podría estar más cerca de lo que pensamos.
El rally también será la cuarta cita puntuable para el Campeonato del Mundo de Producción 2008 (P-WRC). La carrera se podrá seguir en directo en http://www.wrc.com/ o en la página oficial http://www.wrcturkey.com/v08/

PABLO LAPENTA
FUENTE: Wikipedia - wrc.com

lunes, 9 de junio de 2008

Mas Tango!





PARA AMPLIAR LA FOTO, HACER CLICK EN LA IMAGEN
Después de las pruebas que realizó la parte del Tango RallyTeam que corre el campeonato cordobés, otra parte del equipo, la que disputa el torneo nacional, se dirigió a la zona de Tanti, en el paraje llamado “El Durazno” para poner a punto allí, los autos de Marcos Ligato y de Walter Rodríguez, piloto del rally Federal.

Las pruebas estuvieron dirigidas especialmente a configurar las suspensiones en el auto de Marcos con vista a la fecha a disputarse próximamente en Tucumán y a seguir estudiando las nuevas cubiertas Kumho, las que, desde un primer momento y al decir de los que saben más, son algo más rápidas que las Silverstone.

Los Amigos por el Rally tuvieron el gusto de poder estar allí y asombrarse por la infraestructura poderosa del equipo con sede en Río Ceballos (vean el camión que llevaron) y a demás, como si eso no alcanzase, colaborar con el coordinador de la logística del equipo, el Dr. Rubén García, con el cuidado y corte de ruta.

Texto: Pablo Lapenta
Fotos: Photo Rally - Dos Pasiones - Gabriel Oyola

domingo, 8 de junio de 2008

EL VIDEO DE UN SUEÑO

video

La emoción no disminuye... no me canso de ver las imágenes. Un gran día. Gracias a todos por sus comentarios.

Pablo Lapenta

viernes, 6 de junio de 2008

EL SUEÑO DE NIÑO




No recuerdo cuanto tiempo pasó desde que vi mi primer rally, tal vez porque creo que nací viendo rally. Pero para no exagerar, digamos que hace, al menos, veinticinco años que lo hago. Hoy, con la compañía de mis amigos por el rally, quienes alimentan este fervor, pude vivir el momento cumbre desde que recreo mi espíritu con esta pasión que nos une.
En una hermosa tarde de otoño, en un sublime paisaje pintado precisamente de otoño cordobés, en el paraje Paso Blanco, utilizando los últimos kilómetros del tramo La Cumbre - Agua de Oro, pude experimentar la sensación de subirme a un auto de rally, sentarme en la butaca derecha del Mitsubishi EVO IX del Tango Rally Team, confiarme en la calidad de un gran piloto y subir a velocidad rally, la cuesta de unos tres kilómetros y medio.
Ezequiel Campos, en un gesto que jamás olvidaré, fue quien me ha regalado la máxima y sublime alegría que se puede sentir como apasionado de este deporte y como las emociones fueron (y son) tan especiales, quiero compartirlas con todos ustedes.

La tarde comenzó cuando los Amigos por el Rally de Córdoba nos juntamos para poder participar de las pruebas que el equipo había programado para poner a punto los autos con vistas al próximo rally de Carlos Paz. Luego de ver varias pasadas, por fin Ezequiel Campos me hace el guiño indicándome que era mi turno. Entrar a un auto de rally para quien no tiene la práctica y mucho menos un físico esbelto no es algo para tomar a la ligera. Por eso, recién luego de las contorsiones de rigor, pude estar sentado sobre y dentro de mi sueño. Un ayudante del equipo me indica como ajustarme los cinturones de seguridad, me dan el casco y al ponérmelo siento que se apagó el mundo… un inmenso silencio me invadió casi como invitándome a vivir cada uno de los próximos segundos que me esperaban. Al conectarme el intercomunicador el amparo aparece con la voz de Ezequiel quien comienza a darme las explicaciones de lo que estábamos prontos a hacer. Despacito el auto comienza a moverse. La ida iba a ser despacio, como reconociéndonos con el habitáculo, la butaca y el piloto. Ezequiel me habla de su pasión por correr autos y de lo difícil y caro que es… transmite tanta serenidad que por momentos la marcha se hace un paseo. Una vez abajo, a unos metros antes de cruzar el vado damos la vuelta y nos aprestamos a comenzar la mayor emoción. Ezequiel pone en funcionamiento toda la electrónica del Evo 9, lleva el régimen del motor a unas 5.000 vueltas aproximadamente y simulando una largada comenzamos a trepar. A partir de allí, bien lanzados y tras golpear mi casco contra la butaca, les puedo asegurar que todas las leyes de la física que conocemos desaparecen y todo lo que indica la lógica se transforma en un absurdo. La primer curva es a la izquierda y a ella llegamos en una larga primera marcha, pero de pronto lo que se ve adelante ya no es el camino sino el precipicio. El instinto hubiese indicado que debíamos rebajar la velocidad, sin embargo Ezequiel pone segunda marcha, hace golpear mi cabeza nuevamente contra la butaca y sin dejar de acelerar cruza el auto, el precipicio ya no se ve, pero ahora se ve el alambrado de la mano contraria, pero nunca el camino… No me pidan que explique como, pero entramos a la curva. No podía hablar, no lo podía creer, era mucho más que mi sueño. Después de tres o cuatro curvas, Ezequiel pregunta: “Pablo, todavía estas acá???”… y es que no podía ni gritar… pero sus palabras me llenaron de coraje y entonces sí… me puse a gritar!!!
Seguimos enderezando curvas de una manera inentendible, les aseguro, para quien aún no ha estado arriba de uno de esos monstruos. Es que nadie podría comprender que, cuando la curva es a la derecha, pocos metros antes el auto apunta a la izquierda, nadie podría comprender que, salvo en un retome en el que se puso segunda, todo el recorrido -en plena sierra- lo hicimos en tercera y cuarta. No se puede explicar con palabras lo que se siente llegar a una curva y ver delante del auto la montaña. La sensación de velocidad y vértigo es inmensamente mas fuerte y poderosa que lo que percibimos desde los costados del camino… recién a tres cuartos de recorrido me convencí de que mi piloto no estaba loco y que de allí en adelante, y si no le había errado hasta entonces, no le iba a errar más. Fue así cuando desclavé mis uñas de la butaca para poder darme cuanta que seguía tan firma gracias a los cinturones como desde en un principio, y de esa manera ver que adelante realmente estaba el camino y que solo era cuestión de esperar que apareciera… claro, cuando Ezequiel terminara de enderezar el auto. Pero ya en aquel momento todo estaba terminando. Llegamos a la base, me desaté solito, me saqué el casco y volví al mundo real poniendo pie en tierra, temblando de emoción y rogando que nadie venga a decirme que solo había sido un sueño.

Amigos, voy camino a los cuarenta y un años y quizás esté viviendo el pináculo de mi vida. Como muchos, esbozando un balance de lo hecho y de lo que queda por hacer, me encuentro con una plenitud que me hace sentir, con seguridad, cerca de la felicidad. Tengo una hermosa familia apuntalada y cimentada en mi esposa y dos hijas increíblemente maravillosas a quienes suelo hacerle regalos procurando dibujarles una inmensa sonrisa, esa sonrisa pura que solo encontramos en la luz del rostro de un niño. Bien… hoy en mi alma y seguramente en mi rostro, se volvió a dibujar esa misma sonrisa, hoy me sentí nuevamente tan feliz como cuando era niño.

Por eso GRACIAS primero a Ezequiel Campos, a su papá Jorge, a todo el Tango Rally Team, especialmente a los que estaban esta tarde con nosotros allá arriba tal vez representados por el Dr. Rubén Garcia. Muchas GRACIAS a Lucas, Gabriel Z., Gabriel O. y Esteban, los únicos capaces de compartir y entender lo que se siente, al punto de haber podido ver en ellos también, una sonrisa similar a la que imagino tuve yo. GRACIAS por que estuvieron, me esperaron, me siguieron y alentaron y GRACIAS a todos mis Amigos por el Rally porque en cada uno de ustedes encuentro el alimento de mi pasión.

Hoy me sentí feliz…

PABLO LAPENTA
p/d: Pronto un "videíto" resumen del día vivido hoy...

martes, 3 de junio de 2008

Un Rally Bien Austral !!!!!!

El pasado 31 de mayo y 1ro de junio respectivamente; se desarrollo en la localidad de Tolhuin (Provincia de Tierra del Fuego), el denominado Rally de la Nieve. Este rally presentaba un marco mas que atractivo...ya que en los lugares donde se desarrollarian las pruebas especiales, habia gran cantidad de nieve.El parque de inscriptos fue de 29 pilotos, y si bien parece poco la cantidad..a esta altura del año son bastantes ya que en el mes de agosto se desarrola el Gran Premio de la Hermandad.La unica mala que tuvo la carrera...fue que tanto el dia sabado como domingo, no se pudieron desarrollar los ultimos primes...ya que la luz natural se iba llendo y se hacia complicado tanto para pilotos como para los espectadores.Los destacados del fin de semana fueron Mariano Chebel (ganador en la categoria C) y Cristobal Masle (Piloto chileno ganador de la categoria B); que ganaron tanto el sabado como domingo; el primero con un gran margen y diferencia durante todo el fin de semana, y el segundo con una gran remontada sobre todo el dia domingo.Las proximas fechas todavia se deben confirmar.Y asi se desarrollo el Rally de la Nieve en el sur argentino.
Informo:Victor Velasquez
Desde Rio GrandeTierra del Fuego

El Turno de Susan !!!! Ella nos cuenta como le fue...

Chicos! Salí viva! No mentira…todo salio muy bien en mi primera experiencia como co-piloto. Estábamos ganando en nuestra categoría (S1600) por dos minutos hasta que se nos rompió el palier en el primer especial del ultimo dia. Después en el penúltimo tramo se rompió el blocaje y ahí mancamos!
Una pena de verdad porque me quede con las ganas de ganar. De repente si no hubiéramos estado primeros o hubiéramos ganado me hubiera quedado tranquila pero ahora tengo un bicho adentro que no me lo puedo sacar. Ahora entiendo como es este asunto!
Tuvimos unos días bien atareados antes del rally ya que tenia arta chamba y tuve que tomar un curso intensivo (de ultimo minuto) de copilotaje que consistió en unas 3 horas mas o menos con mi profe Ive Bromberg (uno de los mejores copilotos de Perú). Luchito Alayza (mi piloto) tuvo también exámenes en la universidad hasta pocas horas antes de irnos a Huancayo.
Salimos de Lima muy tarde en la noche del Jueves para llegar a las 3am a Huancayo y levantarnos a las 6.30am para hacer hoja de ruta la cual al principio estaba bien verde ya que nunca lo había hecho, pero al final, creo que le agarre la mano. Termine súper molida ese dia por las pocas horas de sueño, la hoja de ruta, el Shakedown (aunque fue solo una pasada) y la partida ceremonial la cual tuvimos que esperar bastante porque partían los mas grandes adelante.
Partimos con el pie derecho el Sábado ganando de arranque el primer especial. Tuvimos un poco de problemas poniendo a punto la suspensión trasera pero Lucho pudo al final regularla para terminar el dia dos minutos adelante de Samuel Benedetti.
Todo se veía bien para el ultimo dia del rally y estábamos decididos a tomarla tranquis. Pero en el primer especial se nos rompió un palier saliendo de una derecha en U con un bache y tuvimos que empujar hasta llegar al servicio de media dia. La ventaja era ahora de 30 segundos.
Después que los mecánicos hicieron un excelente trabajo reparando el carro salimos para completar los dos últimos tramos. Para esto, durante el reagrupamiento mi ventana no subía y tuvimos que buscar un plástico en un bodega cercana para taparla con tape.
Partimos y a pocos kilómetros antes de llegar al final del penúltimo especial se nos rompió el blocaje de la caja de cambios. Por mas que Luchito lucho por seguir, no pudimos ir a ninguna parte y parqueamos el carro. La verdad que nos quedamos bien tristes ya que ya nos hacíamos en el podio con la champaña. Hubiera sido genial ganar en mi debut pero estoy segura que algún dia la veré.
Se que me falta arto por aprender pero estoy recontra decidida a seguir adelante. Al menos aprendí lo que tengo que hacer y no hacer en mi rol de copiloto y de hecho voy a aplicarlo en mi próxima carrera que será el Sudamericano a principios de Julio. Esta vez la correré con Lucho ‘papa’ esperemos en un Impreza N4. Ya estoy planeando seguir mis lecciones con Ive para que en el Sudamericano este mejor preparada y esperar que el próximo año pueda correr todo el campeonato peruano.
Quiero agradecer a mis auspiciadores…no mentira. Quiero agradecer en verdad primeramente a Ive, Lucho y su papa “Luchon”, Ana Abuid que nos recontra ayudo durante el servicio, los mecánicos del equipo, a los chicos de “amigosporelrally” por el apoyo que nos dieron a Diego (Barco), y a mi familia que a pesar que no estuvieron muy de acuerdo al principio después me apoyaron arto y quieren que siga adelante con mis intenciones de correr.
Nota: resulta que después descubrimos que mi luna no subía porque el botón de seguridad en la puerta de Lucho estaba apretado. Recontra monses!
Los dejo con fotos y unos videos de nosotros dentro del carro, incluyendo uno donde Luchito habla puras piedras!!

domingo, 1 de junio de 2008

LA 41º DE LOEB FUE EN GRECIA


Respondiendo a todos los pronósticos, Grecia fue no más, un rally durísimo y rompedor. Nadie, ni el mismísimo ganador de la carrera, escapó a la rotura de al menos un neumático, lo que generó inmensas quejas de los equipos respecto a la política reglamentaria que indica la obligación de utilizar un solo tipo de cubiertas.
Nada impidió que Sebastián Loeb ganara su 41º rally, la quinta en siete carreras, tendencia que si se mantiene lo encamina cómodo hacia su quinto título consecutivo. Segundo terminó Peter Solberg, algo brillante para él dando indicios de que si bien el nuevo auto no se ha demostrado muy superior al anterior, sí es importante el parecer que indica que la mala suerte ha quedado en el viejo Subaru. El equipo Ford, en sus autos oficiales y no oficiales también, padeció todos los problemas imaginables en sus suspensiones. Por dichos problemas, Mikko Hirvonen se vio imposibilitado de defender la punta del torneo alcanzando un milagroso tercer puesto después de tantos inconvenientes. Para Mikko estar a mitad de temporada a solo un punto de Loeb, con una sola victoria y con los problemas crónicos de Ford es algo destacable y maravilloso. Quien no pudo absorber tanta dicha fue Jari M. Latvala quien solo pudo terminar séptimo. Suerte similar para el otro Solberg quien apuntaba a un podio pero finalmente problemas de motor lo relegaron al último puesto puntuable.
Dos actuaciones que personalmente destaco en esta carrera. Primero la del estonio Urmo Aava, ganando etapas de montaña (no súper especiales) y logrando con un C4 privado el cuarto puesto, demostrando su gran capacidad y porque el compatriota de Markko está llamado a ser una gran estrella en poco tiempo. La otra gran actuación, y nobleza obliga, fue la de Federico Villagra quien antes de abandonar marchaba en un meritorio sexto lugar ganándole en el camino a todos a quienes, por méritos propios, tiene que ganarle. Personalmente en este caso no creo en casualidades, la gran actuación del Coyote se debe a que en esta ocasión, en su butaca derecha iba José María Volta, un navegante profesional y de demostrada capacidad, en lugar del dueño del equipo, Jorge Perez Companc. Sin dudas Volta ha potenciado la capacidad de Federico y le ha ofrecido la libertad en su pié derecho que Jorge, seguramente, no le brinda. Esta 13º posición del piloto Argentino es a mi entender, mucho más meritoria que el 6º puesto en Jordania.
La próxima fecha del Mundial será el Rally de Turquía a disputarse entre el 13 y el 15 de junio.
RESULTADOS FINALES
1. Loeb - Citroen 3h54:54.7
2. P Solberg - Subaru + 1:09.5
3. Hirvonen - Ford + 1:56.1
4. Aava - Citroen + 4:19.7
5. Sordo - Citroen + 4:49.4
6. Wilson - Ford + 6:11.3
7. Latvala - Ford + 6:47.5
8. H Solberg - Ford + 9:14.0
9. Gardemeister - Suzuki + 10:13.8
10. Rautenbach - Citroen + 13:29.1
PABLO LAPENTA