miércoles, 28 de mayo de 2008

SUBARU Y SUS DOS EQUIPOS...


Los medios especializados internacionales hablan sobre las declaraciones de David Richards donde asegura que, para el año que viene, Subaru tendrá dos equipos, es decir, cuatro autos. Esta buena y sorprendente noticia se realza más cuando el dueño de la Prodive asegura que no esta buscando un piloto con maletin, sino solo cubrir los costos, lo que a priori indica que busca desarrollar nuevos valores, tal como lo hizo exitosamente Ford con Jari Matti Latvala. Considerando que Peter y Chris tienen contrato para el año que viene y que Richards dice que quiere que uno de esos pilotos sea británico, queda solo una butaca para ocupar. Imagino que a todos nosotros se nos ilumina la cara pensando en Gabriel Pozzo, algo que personalmente creo poco probable a esta altura, no por las condiciones de Gabriel, que las tiene y de sobra, sino porque ya no es una "joven promesa".

Por todo esto propongo y pongo en prueba la participación de los visitantes al blog, que cada uno de nosotros sugiera quien a su opinión, merece ocupar esa deseada butaca... A ver que piensan!!!
Pablo Lapenta
Foto: Photo Rally - Dos Pasiones

martes, 27 de mayo de 2008

DELICIOSO RELATO DE DIEGO BARCO SOBRE SU PARTICIPACION EN EL RALLY DE HUANCAYO - PRE CODASUR

SUSAN BRADLEY y DIEGO BARCO, DOS AMIGOS POR EL RALLY
ANTES DE LA RAMPA DE LARGADA

El pionero y emblema del grupo Amigos por el Rally, Diego Barco nos cuenta como vivió su participación como navegante en el pasado Rally de Huancayo Pre Codasur por el Campeonato Nacional Peruano. Voy a respetar el texto de Diego textualmente porque es un deleite leerlo ya que transmite las emociones tal como su hubiésemos estado a su lado. Es un poco largo, pero vale la pena...

Dieguito nos cuenta: Jose Antonio (Fernández, el piloto) y yo no corríamos desde el 2004. Desde aquel entonces yo había corrido con distintos pilotos (Dasso, Zagal y A.Lira) y cuando empezamos a hacer la hoja de ruta la notaba algo complicada y difícil para mi, sin embargo era conciente que me tenia que adaptar a los requerimientos del piloto. Hicimos dos pasadas a los tres especiales del primer día y una pasada a los especiales del segundo día.
A la noche fui al hotel a transcribir TODA la hoja (mas de 40 páginas) me empecé a dar cuenta que tenia mucha información y encima, que era demasiado ansiosa para mi gusto en términos de “OJO” y “Frenando” , sin embargo pienso que cada piloto tiene su estilo.
Empezamos el sábado, muy concentrados y en el primer tramo, José salió muy cauteloso probando el auto, el piso estaba en muy mal estado , y resbaloso. Logrando ubicarnos en tercer puesto, no esta mal. En el segundo especial salimos igual, cuidando máquina y tratando de llevar el auto que la cola se le iba a todos lados, es en este especial que se empiezan a despegar y la punta nos saca más de 40 segundos. Al ver los tiempo José decide salir mas fuerte el tercero (tramos muy técnicos , con precipicios y TODO tipo de suelos ¡!!), antes de partir nos avisan que la llanta (Cubierta, para los argentinos) posterior izquierda tenía un chupo, así que me bajo del auto y la veo, estábamos a 3 minutos de partir y era momento de decidir si la cambiábamos o seguíamos, así que lo que decidimos hacer era seguir y tomar el riesgo, lamentablemente paso lo esperado, la llanta se bajo y estuvimos el 95% del especial con la llanta baja, lo que hizo que perdiéramos mas de 3 minutos y esto nos alejaba de cualquier posibilidad de podio.
Llegamos al rally campus y cambiaron la llanta, José estaba muy desilusionado con los tiempos, y es que es un piloto con muchas victorias en su carrera incluso ganador del gran premio caminos del inca. Le digo que en realidad recién estamos agarrando ritmo y que esta carrera debemos solo llegar y mejorar los tiempos de los tramos de la mañana que se repetían en la tarde. Salimos al 4 especial (igual al primero ) pero mas concentrado y a tratar de mejorar , viene el primer salto con “OJO BADO” saltamos rompimos el agua cual Moisés y de repente sentimos el que motor empezaba a fallar , nos habíamos quedado con tan solo 3 cilindros funcionando , y pensamos …………….. la puta madre ¡!! José dijo que seguiríamos nomás ya que era un especial corto y mas tiempo perderíamos parando ¡! , ni modo seguimos, acabamos el cuarto, fuimos al quinto y en la partida nos dimos cuenta que era un cable suelto de la bujía, así que lo pusimos y arrancamos al quinto, dijimos , esta vez vamos con todo.
A la mitad del quinto especial se baja una llanta, (delantera izquierda) así que la íbamos a cambiar acabando el especial, salimos al enlace, y nunca había cambiado una llanta en ese carro (primera carrera), así que me corté la mano con la gata , empecé a sudar y vi que caía un poco de sangre, así que pensé, “acá no me puedo desmayar” acuérdate que no puedo ver sangre, así que me concentré en subir el auto de desaflojar la llanta mientras José sacaba la llanta de repuesto, la sacó, logramos cambiarla y salimos a la ruta, entonces no llegamos en el tiempo y nos penalizaron con 40 segundos. Para partir el ultimo especial nos pusieron detrás de un Tico (auto Daewoo con 800 cc de motor), entonces le pedí al comisario que nos soltara 4 minutos después ya que era un especial de casi 20 km. Obviamente nos encontramos con el tico a media carrera y nos venia echando tierra, felizmente el Daewoo se atolló en una subida y nosotros pudimos continuar.
Así acabábamos el primer día entre abandonos y mala suerte en un meritorio cuarto lugar a escasos 17 segundos del A. Lira que estaba en 5 puesto y a 6 minutos del tercer puesto, así que la cosa estaba clara el domingo bebíamos ganarle a Alfredo .
El primer especial del domingo o sea el sétimo, José hace 12 ‘ 33” y Alfredo 12’28” , nos venia descontando ya 5 segundos. En el octavo especial, José le descuenta 3 segundos a Alfredo, entonces la cosa estaba mas o menos clara, que debíamos terminar así ya que normalmente en la segunda pasada los tiempos se bajan. Fuimos al parque de asistencia y de ahí salimos rumbo al penúltimo especial , donde Alfredo saca una ventaja de 17”, y es en el ultimo donde Alfredo nos pasa y terminamos en Quinto lugar.
Es un rally que nos deja mucho por evaluar, analizar y mejorar. Así que esperemos la próxima fecha en Cañete (21 de Junio) a ver como nos va ¡!!

Maravilloso relato Dieguito, muy emocionante… Acá lo vivimos por www.perurally.com tramo a a tramo. Gracias por compartirlo. Esperamos pronto que Susan Bradley, la otra Amiga por el Rally que participó en esa carrera nos cuente como lo vivió. Hasta ahora sabemos que debieron abandonar en el 9º especial cuando iban ganando la clase.

lunes, 26 de mayo de 2008

GRECIA, LA PROXIMA CITA

El Acrópilos fue el precursor de los Super Especiales dentro de estadios

Uno de los rallys más antiguos, y por lo tanto más tradicionales, se disputará el próximo fin de semana. El Acrópolis rally se disputa desde 1952 utilizando en aquella época 2.600 kilómetros para su recorrido, paradójicamente, la mayoría de asfalto. Desde entonces se ha ido convirtiendo en uno de los rally’s mas duros y rompedores del campeonato. Los pilotos deben luchar contra pedregales indignos de ser llamados caminos y contra un calor habitualmente insoportable. Estas condiciones hacen que en Grecia, la estrategia más adecuada sea conservar el auto y romper lo menos posible tratando de mantener un buen ritmo, sin embargo esta teoría se desvanece en la práctica cuando, leyendo el historial de pilotos más ganadores, encontramos que el quien más victorias ha obtenido es nada más y nada menos que el recordado Colin Mc Rae. (1996/98/2000/01 y 02). A su vez, el Acrópolis marcó el debut en lo más alto del podio de otros dos inolvidables, Carlos Sainz en 1990 y Markko Martin en 2003.

Grecia, oficialmente la República Helénica, se ubica al sur este de Europa en la península Balcánica. Su cultura es la cuna de nuestra civilización, los griegos, en general, sienten un gran vínculo con su pasado, haciendo hincapié en el periodo clásico de la historia griega y desde el helenístico y el bizantino hasta el presente. Ambas, la Grecia Clásicala y bizantina, representan para la mayoría de los griegos las precursoras de la actual República Helénica. Actualmente posee algo más de 11.000.000 de habitantes y su territorio cuenta con más de 9.000 islas o islotes, que debido a su ubicación sobre el Mar Egeo y su clima cálido, se transforma en uno de los destinos turísticos mas deseados por los europeos (y nuestro también…) llegando a recibir de promedio, unos 8,1 millones de turistas anuales.

Respecto a la carrera, Federico Villagra dice en su web oficial: “Nuestra primer visita a Grecia fue el año pasado donde logramos conocer la idiosincrasia de este evento y sinceramente me gusto mucho. Este es un rally donde hay que trabajar puntualmente desde varios aspectos, no solo por las altas temperaturas ambiente, sino además por lo tortuoso que son los caminos y por consiguiente, hacen una carrera muy exigente para el piloto, el auto y el equipo. Creo que correr cada dos semanas como lo haremos ahora, nos beneficiará y llegaremos para esta contienda con muy buen ritmo. Será esta, otra oportunidad para cosechar puntos entre los pilotos y volver a sumar con el Munchi’s en Constructores. También, será de mucha utilidad, escuchar los comentarios de Aris Vovos, el piloto local que manejará uno de los Focus del equipo, seguramente nos brindará buena información sobre algunas condiciones especiales que tiene este rally.”
En Grecia debutará el Subaru versión 2008, siendo este evento el que mayor espectativa generará dentro del ambiente.
Para seguirlo: http://www.acropolisrally.gr/en/ y prestando atención a los informes y comentarios que seguramente presentará Adriana.

Pablo Lapenta

sábado, 24 de mayo de 2008

Robert Kubica Habla de Rally (Excelente Nota)



Me tomo el atrevimiento de copiar textualmente esta nota de la pagina http://www.rallyes.net/20080520/hiperfocal-el-anti-divo/ donde pude leer una cuasi entrevista excelente de Esteban Delgado que le hace al piloto de F1, espero que ustedes la disfruten tanto como yo.

Esteban Delgado es un reconocido Fotográfo Español que cubre los rallys del mundial. Estaría bueno conocerlo cuando venga a Argentina, seguramente Susan podrá hacernos el contacto.

Se llama Kubica, léase Kubizza, Robert Kubica y al igual que Bond es un auténtico caballero aunque su trabajo como piloto de Fórmula 1 para el equipo BMW no sea tan arriesgado como el de un miembro del MI 6 con ‘licencia para matar’.
La verdad es que yo apenas sabía quién era Robert Kubica ni cual había sido su trayectoria deportiva, menos aún que en 2005 había ganado las World Series by Renault con el equipo español Epsilon; cuando el año pasado en los días previos al GP de España tuve que realizar un trabajo para Intel, patrocinador del equipo alemán. Si ya en 1988 había decantado mi carrera profesional hacia los rallyes en detrimento de una oportunidad de cubrir la Fórmula 1 para la revista AUTOPISTA, en buena parte debido a lo cerrado del ambiente en los circuitos, imagínense como será en el siglo XXI con los tornos y lectores magnéticos de los pases.
Pese a doblarle en edad, yo afrontaba el encargo con respeto y manteniendo las distancias, sabiendo que tenía que aprovechar el famoso ‘momento decisivo’ del maestro de la fotografía Henri Cartier-Bresson. Que no podía fallar la instantánea ni pedirle que volviera a posar, ni decir que no cargaba el flash, que se había llenado la tarjeta de memoria o ‘gírate que la luz no es buena’.
Sin embargo, ‘el flechazo’ fue instantáneo, no sé si mutuo. En el Hotel Florida en la montaña del Tibidabo en Barcelona, Robert se mostró educado, colaborador y nada estirado. Se puso donde le indiqué, en la posición que le sugerí, aquí y allá y todo el tiempo necesario. No sé cómo surgió el tema de los rallyes, pero yo llevaba mi ordenador, acababa de llegar de Argentina y acto seguido quiso ver mis fotografías.
“¿Sabes por qué un buen fotógrafo de rallyes es mejor que cualquier fotógrafo de Fórmula 1?”, explicó a un miembro de RR.PP de BMW. “Porque el primero solo tiene una oportunidad para lograr una buena instantánea y en el circuito tienen cincuenta vueltas para intentarlo”. Queda clara ya la razón de mi devoción por su persona… . Fue entonces cuando descubrí su pasión por los rallyes recientemente desvelada por la prensa ‘circuitera’: “Creo que existe una buena posibilidad de que me dedique a los rallyes algún día. Si quiero hacer algo serio en ellos, no puedo esperar mucho tiempo. Pero primero me gustaría hacer algo en Fórmula 1. Otra opción es cuando la deje, solo para divertirme y creo que ésta última es la más posible. Hubo una temporada donde mi moral estaba muy baja y donde tenía dos ofertas para ser piloto de Rallyes, pero mis padres habían hecho muchos sacrificios para que yo pilotara monoplazas. Me gustan los rallyes, si estoy en casa y no tengo nada que hacer voy a verlos, sin pase alguno, aparco el coche como el resto de espectadores y camino seis kilómetros si es necesario. Me gusta mirar el mapa, ver cuales pueden ser los mejores sitios y como llegar hasta ellos. Me gusta el sistema de los rallyes, estás más en contacto con los pilotos. A veces en F1 los espectadores están demasiado lejos de la pista y de la realidad”.
Más tarde le acompañé a un par de sesiones de firma de autógrafos en tiendas de Informática por la Ciudad Condal. Aparte de la expectación levantada entre sus compatriotas, como un miembro de seguridad de Media Markt que le mostraba orgulloso que también conducía un BMW E30, Robert atendió con gusto la firma de cualquier cosa a quienes se acercaron a él. Posteriormente a ese trabajo volví a encontrar a Robert Kubica en los parques de trabajo de Olbia y Ajaccio, en el Rallye de Cerdeña y en el Tour de Córcega y pude charlar tranquilamente con él. Desde entonces, lo confieso, he seguido de cerca sus actuaciones desde mi sillón delante de la TV donde me llevé uno de los sustos de mi vida con su escalofriante accidente en Canadá, pero tampoco pude por menos de soltar una exclamación de alegría con su pole en el GP de Bahrein este año.
De nuevo, el pasado mes de febrero me llamaron de Intel para plasmar una jornada de promoción de Intel a nivel mundial en el circuito de Cheste en Valencia, donde yo era el último de la fila en realizar mi trabajo. Allí estaba otra vez Robert Kubica cumpliendo sin rechistar los mil y un requerimientos y exigencias de los directores artísticos de TV, una toma tras toma y vuelta a empezar. “Esto sería imposible de hacer con Nick Heidfield”, me comentaba en voz baja uno de los responsables del rodaje.
“¿Estuviste en Suecia?. ¿Poca nieve verdad?”, me soltó Robert apenas llegado al circuito de Cheste a las ocho de la mañana tras cubrir de madrugada 350 kilómetros desde casa. “¿Vas a Méjico?”, continuó. ¿Creen ustedes que cualquier otro piloto de F-1 hubiera sabido de corrido el calendario de Rallyes de esta temporada o al revés?. Yo ya llevaba en el maletero un ejemplar de IMÁGENES DE RALLY 2007-2008 para regalárselo y cuando le sugerí posar con el libro no se lo pensó dos veces y puso su mejor sonrisa. Absolutamente impagable. Seguramente su actual compañero de póker no hubiera hecho lo mismo, sin pasar por caja cuanto menos…


Gracias http://www.rallyes.net/ y a Esteban Delgado

viernes, 23 de mayo de 2008

RALLY PARAGUAYO

El Amigo por el Rally Jose Cristaldo desde Paraguay nos envia este magnífico informe sobre el certamen nacional de ese país. José nos cuenta:
Víctor Galeano y Diego Fabiani, a bordo de un Mitsubishi Lancer EVO IX, se adjudicaron la undécima edición del Rally de Misiones, segunda prueba de la temporada que se acredita esta tripulación, tras el triunfo alcanzado en el Rally de Santaní. "Itor" Galeano llegó a esta carrera con una estrategia diferente, cuidando la máquina en los primeros tramos del sábado, para luego comenzar a buscar los tiempos, que ya al cierre de la primera etapa lo tenía como líder de la competencia.
Este "frío" inicio permitió que Miki Zaldívar y Carlos Zarca (Mitsubishi Lancer EVO IX) arrancarán con todo el primer día, pero esta arremetida tuvo un costo muy alto, que al promediar la jornada sabatina ya los dejaba fuera de carrera. En la 2 etapa y ya sin rivales, Galeano se dedicó a cumplir con su estrategia, cuidando la diferencia con respecto a Tiago Weiler, quien pese al excelente trabajo a bordo del Mitsubishi Lancer EVO VI de la clase N4 Light, en ningún momento puso en peligro el triunfo de "Itor", pero sí consiguió el segundo lugar en la general.
El reenganche permitió a Miki seguir demostrando su gran nivel, ganando inclusive la 2 etapa, pero aún con su la gran materia pendiente, la general. En cuanto a los autos de tracción simple, Germán Maune y Juan Fiorotto (VW Gol) se llevaron los puntos del primer lugar
Los mejores clasificados en las clases fueron:
N4: Víctor Galeano; Mitsubishi Evo IX
N4 Light: Tiago Weiler; Mitsubishi Evo VI
A7: Franklin Krahn; VW Gol
N3: Germán Maune; VW Gol
A6: Claudio Stein; VW Gol
N2: Reinaldo Kikuchi; Honda Civic
A5: Herib Chamas; Lada Samara
Muchas Gracias José por informarnos y por compartir nuestra pasión.
Pablo Lapenta
José Cristaldo

miércoles, 21 de mayo de 2008

Debut Anticipado del Nuevo Impreza 08 en Grecia

El equipo Subaru World Rally Team y STi ha anunciado la fecha de lanzamiento del nuevo Impreza WRC2008. El modelo más rompedor y distinto de todos los Subaru WRC de los últimos 15 años, el WRC2008, hará su debut en la séptima prueba del Campeonato del Mundo de Rallys 2008, el Rally Acrópolis de Grecia, que se disputará del 29 de mayo al 1 de junio. Previamente al inicio del rally, el miércoles 28 de mayo, se realizará una presentación oficial en Grecia. El nuevo vehículo se basa en el último modelo de carretera del Subaru Impreza que fue introducido en junio de 2007. A pesar de presentar un nuevo y radical estilo, el Impreza WRC2008 conserva el sobradamente probado motor horizontalmente opuesto con turbo, combinado con el sistema simétrico de tracción a las cuatro ruedas. El WRC2008 también lucirá la nueva imagen de identidad corporativa de Subaru, aunque al mismo tiempo conservará el tradicional color azul que tan familiar se ha hecho para los aficionados de los rallys en todo el mundo. “Estamos muy contentos de poder presentar el nuevo Impreza WRC2008 incluso antes de lo previsto,” decía David Richards, jefe del equipo Subaru World Rally Team. “Esto prueba la dedicación y compromiso del equipo tanto en la factoría del Reino Unido como en la de STi en Japón.
Al igual que el último Impreza de carrera representa una nueva era para Subaru, el WRC2008 supone también el inicio de una nueva era para nosotros en el equipo Subaru World Rally Team y confío en que llegaremos a Grecia pudiendo luchar a un buen nivel competitivo.” El objetivo del equipo siempre ha sido presentar el WRC2008 tan pronto como las pruebas confirmaran que se habían hecho los progresos adecuados en su rendimiento. Confiamos en que el debut del coche en Grecia le permitirá al equiop ser más competitivo en la segunda mitad de la temporada y les brindará a Petter y Chris la mejor posibilidad de ganar este año. Una nueva sección en la web oficial del equipo ha sido presentada coincidiendo con el estreno oficial del coche, incluyendo una cuenta atrás que marcará el debut del vehículo y el inicio de esta nueva era para Subaru en el mundo de los rallys. En el momento en el que el coche sea presentado oficialmente el próximo 28 de mayo, la web será actualizada con más información relativa al WRC2008, incluyendo todo tipo de datos y entrevistas con el personal del equipo.

Fuente: http://www.rallyes.net/ y http://www.rally-live.com/es/

martes, 20 de mayo de 2008

DOS AMIGOS POR EL RALLY EN LA BUTACA DERECHA

SUSAN BRADLEY - DIEGO BARCO MARTINEZ


El piloto Luís Alayza, el piloto más joven del torneo Peruano de Rally se encuentra listo para tomar parte del rally de Huancayo Pre Codasur, válido por la tercera fecha del torneo nacional a bordo de su Toyota Corolla G6 en la categoría Súper 1600. Lo importante de esta noticia es que, en la butaca derecha ira SUSAN BRADLEY, hija del legendario Henry Bradley y conocida en el mundo entero por ser la directora de la revista oficial del WRC, Rally World, pero más conocida por nosotros por su amabilidad y capacidad de integración, su humildad e infinito conocimiento del rally y su ambiente.
Susan, los Amigos por el Rally te deseamos el mayor de los éxitos, que disfrutes mucho tu tarea. Estamos seguros que lo harás con éxito y eficiencia… y esperamos ver la foto tuya arriba del auto con nuestra gorra.
Al mismo tiempo, otro Amigo por el Rally, pero con más experiencia en la butaca derecha, hará su primera carrera del año. Dieguito Barco se pondrá a prueba ahora sobre una coupé Hyundai generando de esta manera un gran duelo de navegantes y amigos.
¡SUERTE DIEGUITO, SUERTE SUSAN! Esperamos más noticias…


Pablo Lapenta
Diego Barco

domingo, 18 de mayo de 2008

3º FECHA del CORDOBES - RALLY de BELL VILLE

video

Todos los presagios de un rally mal parido se terminaron cumpliendo. Los que integramos Amigos por el Rally hemos visto el fin de semana el peor rally que recordamos.
Sobre un parque que habitualmente suma cerca de 80 autos, solo 50 pasaron la rampa el día viernes. De ellos, solo 35 continuaron el domingo y 31 llegaron al final. Muchos autos rotos y otros destruidos por caminos que no son para nada aptos para una categoría que no busca la velocidad final, sino la habilidad para sortear curvas y la reacción para enfrentar tramos cortos y sinuosos. Pero en fin, se debía correr en Bell Ville y alli se corrió. Una ciudad con habitantes extremadamente amables y sorprendidos por algo que desconocían (la mayoría) absolutamente recibio al Rally cordobés. Los caminos tenían tanta tierra suelta que ni siquiera se podía respirar y apenas presentaban una curva cada tanto. Sobre este panorama, la categoría se sobrepuso y dejo la primer victoria de Ivo Martín sobre un Subaru preparado por Barattero, (quienes festejaron por 2º fin de semana consecutivo), escoltado por Ezequiel Campos del TRT, Luciano Beltramo con un Mitsu Evo VI de la clase N4 Light, Sebastian Pintos y el Choper Canton, con problemas mecánicos que le obligaron a dejar la punta de la carrera sobre el domingo a la mañana luego de dominar todo el primer día.
Nuestros amigos de la Peña del Edelio estuvieron presentes con su VW Gol impecablemente presentado, con el esfuerzo que solo encuentra justificativo en la pasión. Hicieron una gran carrera, al nivel de los mejores, llegando a estar en la tercera posición dentro de su categoría hasta que lamentablemente el motor dijo basta. Ante ese panorama, lo mejor fue disfrutar de un atrasado asado como a las cuatro de la tarde y comenzar a planear como arreglar el auto a tiempo para llegar al rally de Carlos Paz. Felicitaciones Martin, felicitaciones Gustavo, feliz cumpleaños Jorge (papá de Martin) y gracias a todos por dejarnos ser tan parte del grupo que hasta compartimos las alegrías, las tristezas y las comidas!!!

Gustavo Bersa - Martin Sicbaldi / Peña del Edelio - Villa María - Cba

LOEB RESISTIO Y GANO EN CERDEÑA


Sebastien Loeb, con un Citroen C4, resistió la presión de los pilotos de Ford, Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala, para quedarse con la victoria en el Rally de Italia, llevado a cabo por los caminos de Cerdeña. El cuatro veces campeón del mundo dominó el primer día de actividad, pero consecuentemente debió abrir los caminos el sábado y el domingo, permitiendo que Mikko Hivronen y Jari-Matti Latvala se le acercaran. La estrategia del francés de tomar la mayor ventaja posible para luego resistir terminó dando sus frutos, en cierta parte, ayudado por el buen estado de los caminos en los últimos especiales de la tercer etapa.
"Era importante para mí sumar buenos puntos porque Mikko estaba liderando el campeonato", dijo Loeb. "Fue un rally difícil, tuvo que empujar mucho todo el tiempo y los registros no eran tan buenos porque estábamos abriendo el camino, pero lo más importante es ganar", agregó.
Impresionante trabajo de Jari Latvala recuperándose y terminando tercero, dando una sublime lucha incluso a su compañero de equipo. Cuarto termino el Amigo por el Rally y piloto local Gigi Galli. Dani sordo, Chris Attkinson, Henning Solber y Urmo Aava completaron los restantes puestos puntuables.
Mediocre actuación, como acostumbra en las fechas del mundial, de Federico Villagra quien esta vez, al no haber gran número de abandonos, solo pudo arribar en un desabrido 14º puesto. Lejos quedan esos deseos expresados días atrás de poder ganar un rally en el campeonato del mundo. Si habrá que esperar que abandonen todos para que eso sea realidad, pues el sueño del Coyote deberá esperar que solo un milagro o una ecatombe suceda. Se puede más, de eso estoy seguro. Porque no se hace solo él y, tal vez Jorge Perez Companc lo sepan.
Posiciones finales
1. Loeb Citroen 3h57:17.2
2. Hirvonen Ford + 10.6
3. Latvala Ford + 15.3
4. Galli Ford + 1:42.5
5. Sordo Citroen + 2:05.6
6. Atkinson Subaru + 5:08.6
7. H. Solberg Ford + 6:01.0
8. Aava Citroen + 6:21.3
9. Andersson Suzuki + 7:48.7
10. P Solberg Subaru + 9:41.0
Pablo Lapenta
Campeonesnet.com

miércoles, 14 de mayo de 2008

RALLY DE CERDEÑA - 6º FECHA DEL WRC -


Ya ustedes saben… en la vida no todo es rally. Un poco de cultura general nos viene bien. Sepamos algo sobre la sede de la próxima fecha del WRC
Cerdeña (Sardigna o Sardinna, en sardo; Sardegna, en italiano) es una isla autónoma italiana situada en el centro del mar mediterráneo occidental, entre Córcega al norte, el resto de la república de Italia al este, Túnez al sur, y las islas Baleares al oeste. Tiene una superficie de 24.090 km² y una población algo superior a 1.600.000 habitantes.
Es una de las dos regiones italianas cuyos habitantes han sido reconocidos como un "popolo"(pueblo diferenciado) por el Parlamento italiano, conjuntamente al Veneto.
Más del 80% del territorio está compuesto por montañas o colinas. La ciudad más importante es Cagliari, capital regional, y Sassari, segunda ciudad de importancia regional.
Respecto al rally, es una típica carrera de tierra. Los caminos son estrechos en algunos sitios, especialmente en la segunda etapa. Este tipo de superficie en combinación con las altas temperaturas va a hacer que esta próxima prueba sea dura para los neumáticos Pirelli Scorpion. Este rally es dueño del salto más espectacular de la temporada.
Para el lider del campeonato, Mikko Hirvonen, salir abriendo caminos el viernes significará una gran contra: “El primer coche tiene que limpiar las piedras sueltas y los de atrás tienen la pista en mejor estado. Suele ser una gran desventaja en Cerdeña, pero no debo preocuparme por eso. Mi Focus tiene que tener la velocidad adecuada el viernes por la mañana, porque no puedo permitir que ningún piloto se me adelante… necesito una ventaja de 15 segundos al menos para dormir tranquilo”. A su vez, Dani Sordó se enfrenta a uno de sus rally’s menos deseados : "No es mi favorito", dice. "Creo que será un rallye difícil y los neumáticos desempeñaran un papel muy importante. Por ejemplo, ¿cómo será nuestros neumáticos Pirelli de compuesto duro, que recortes podremos hacer aquí? Y con tantas piedras sueltas, será importante estar atentos a los posibles pinchazos. "
Para ir anticipando lo que disfrutaremos el próximo fin de semana, les muestro un hermoso video de 4:03 minutos… incluyendo el gran salto, por supuesto.




Podrán seguirlo en vivo por internet a través de la página oficial: http://www.rallyitaliasardegna.com/
Pablo Lapenta

martes, 13 de mayo de 2008

SEGUNDA FECHA DEL RALLY URUGUAYO


Nuestros amigos Joaquin y Facundo, desde la hermana República del Uruguay, nos ilustran sobre lo acontecido en la 2º fecha del rally Uruguayo.

Joaquin nos cuenta:
La segunda fecha se la llevó José Massola. El piloto favorito Rodrigo ''coco'' Zeballos tuvo la mala suerte que al largar rompe la mangera del turbo dejandolo practicamente sin posibilidades en el rally. Lamentablemente lo mas destacable fue el grave error en los tiempos retrasando a algunos y favoreciendo a otros. La lucha en la N4 se baso entre el Fernandino Enrique Pereira y José Massola, Massola en una apretada lucha en el final pudo conseguir la victoria por solo dos escasos segundos. En la A7 Gabriel Beltran dominando desde el principio consiguio su segundo triunfo en el año. En la la A6 gano Devoto con una paridad muy grande con el pandense Martin Canepa hasta que tuvo que abandonar. En la N2 salio victorioso Elola, en la N2 8v gano el piloto Fernandino Eduardo Fernandez con una gran labor desde la primera a la ultima pasada. En la copa gol 305 ''tati'' Cigliuti en un pasionante final se llevo la victoria y es el puntero en la categoría. En la N1 Hernan Pucurul nuevamente muy regular consiguio su victoria.
Posiciones finales:
1 N 4 Jose Massola-Antonio Piñeiro Mitsubishi EVO VIII
2 N 4 Enrique Pereira-Juan Antelo Subaru Impreza WSTI
3 N 4 Bruno D'Antonio-Juan P. Casella Subaru Impreza WSTI
4 A 7 Gabriel Beltran-Daniel Revenga Peugeot 206 RC
5 A 7 Jose Levy-Diego Souberville Peugeot 306
6 A 6 Andres Devoto-Gustavo Gonzalez Citroen Saxo VTS
7 N 2 Diego Elola - Pablo Irrazabal Peugeot 206 XS
8 A 6 Ronny Wolloch-Víctor Maldonado Peugeot 206 XS
9 A 6 Alfredo Mañana-Sebastian Solari Peugeot 206 XS
10 A 7 Hector Stagnari-Fernando Pettenuzzo Peugeot 206 RC


Magnífico el informe amigos, nos ayudan a jerarquizar el blog. Estamos a la recíproca en lo que podamos ayudarles.

Pablo Lapenta
Informe: Joaquin Brito del Pino
http://rallypurapasion.blogspot.com/

domingo, 11 de mayo de 2008

Pozzo llevo al Subaru 2008 a lo mas alto en San Luis

Un carrerón en San Luís. Tirando por el piso el argumento de algunos que decían que un rally sin Villagra no valía la pena, la tercera fecha del campeonato nacional fue una clara demostración de que la categoría tiene un lote de pilotos y de máquinas al nivel suficiente como para ser uno de los más prestigiosos del mundo.
Dos grandes regresos vivimos en esta carrera, uno, los Subaru’s de Barattero que ratificaron que la enorme capacidad de los hermanos de Almafuerte sigue en su lugar y junto a ellos, el gran acierto de tomar a Gabriel Pozzo como piloto para desarrollar el auto y dos, la lucha por la punta, algo que tenía acaparado –merecidamente- Villagra y que desde hace mucho tiempo, se limitaba al segundo puesto para atrás.
Inmensa confirmación de Gabriel Pozzo de su potencial que lo llevara al título mundial dentro de la misma categoría del auto que hoy desarrolla. Un piloto al que tal vez, se le están cometiendo injusticias similares a las que se cometieron con Jorge Recalde al dejarlo tan solo ya que ni buzo nuevo para correr tiene y se ve obligado a utilizar el que llevaba allá por 2001 con el símbolo de “Córdoba Corazón de mi País”.
Brillante trabajo de Alejandro Cancio sobreponiéndose a una pinchadura en el primer tramo de la segunda etapa marcando su regreso a los primeros lugares, lo mismo para Juan Marchetto revalidando los laureles del VRS ante la ausencia del líder y el problema mecánico que le quitó la punta tras una espectacular primera etapa a Luciano Bernardi.
El cuarto, quinto y séptimo puesto de Raies, Sanchez y Martinez respectivamente ratifican la levantada de Subaru y quitan todo manto de sospecha sobre una actuación fortuita.
Brillante también la actuación de Carlomagno que en base a resistencia colocó un N4 light delante de varios N4 de pura sangre.
Muchas cosas parecieron tomar un camino de cambio, muchas menos la mala suerte de Marcos Ligato, a quien le toco estrenar las pinchaduras de las Kumho, un síntoma repetido en varios autos y preocupante, aunque no determinante en su primer rally.
Resultados:
1) Gabriel Pozzo 1:17:55,3
2) Alejandro Cancio a 0:6,5
3) Juan Marchetto a 0:32,2
4) Nicolás Raies a 0:48,9
5) Roberto Sanchez a 1:00,5
6) Nicolás Carlomagno a 3:08,9
7) Raúl Martinez a 3:18,6
8) Nicolás Madero a 3:25,0
Pablo Lapenta
Foto: Photo Rally Dos Pasiones y Rallynoticias

sábado, 10 de mayo de 2008

Jean Ragnotti


A ver si coinciden conmigo, este piloto maneja en asfalto como si estuviera en tierra, es como el anti estilo Loeb, que maneja en tierra como si estuviera en asfalto.

Jean Ragnotti (29 de Agosto de 1945, Carpentras, Francia), apodado Jeannot, es un piloto de rallyes francés retirado. Durante su larga carrera como conductor en el Campeonato Mundial de Rally se convirtió en una figura de culto para la marca Renault.

Entre sus logros están la conquista, copilotado por su compatriota Jean-Marc Andrie del Rally de Monte Carlo en 1981, imponiéndose ante el poderío del Audi quattro y su innovadora tracción total. Con la versión Maxi del Renault 5 Turbo volvió a reinar en el asfalto de las etapas de rally en Europa, adjudicándose en 1985 el Rally de Córcega.

En los años noventa siguió pilotando para Renault, esta vez con un Renault Clio Maxi. Desde su retirada, en 1995, participa habitualmente en exhibiciones de pilotaje, demostrando su acrobático y espectacular estilo sobre diversos vehículos de competición históricos conservados y mantenidos por Renault.

viernes, 9 de mayo de 2008

UN AMIGO QUE SE EXTRAÑA POR LOS CAMINOS DEL RALLY




Omar Yoma, una gran promesa del rally, campeón del torneo cordobés 2005 con un 100% de efectividad (ganó todas las carreras), Tercero en el campeonato nacional 2006, año en el que debutaba y segundo en la prueba mundial del mismo año, detrás de Villagra, dentro del Gr N4.
Lamentablemente, por esas cosas que tiene este apasionante deporte, la falta de patrocinios suficientes lo bajaron del auto el año pasado y no pudo seguir.

Un excelente video para emocionarse y extrañarlo aún más. Estimado Omar, los que sabemos disfrutar del rally quisieramos verte de nuevo... sinceramente.

jueves, 8 de mayo de 2008

¡QUE PAVADA INCREIBLE!

¡Afeitate, sucio!

Según el diario frances Le Figaró, dos altos dirigentes de la FIA indicaron vía correos eléctrónicos a la empresa televisiva ISC, dueña de los derechos mundiales del WRC, que evitarán hacerles primeros planos al cuatro veces campeón del mundo Sebastien Loeb, para así, ocultar el mal aspecto que presenta el piloto francés despues de cada carrera. Observando las entrevistas realizadas en México, el dirigente de la FIA destacó que Loeb "estaba sin afeitar, con apariencia de abandonado y el pelo revuelto...es algo que está mal cuando la FIA le da una exposición mundial a millones de televidentes y para muchos niños del mundo es el como un héroe. Sé que hay cierto nivel de libertad personal permitida pero creo que Loeb está llevando esto demasiado lejos y alguien debería hablar con el y con su equipo".
¿Vaya que grave falta, verdad?. Personalmente, sugiero a la FIA que se ocupe mejor de las actividades privadas (o no tanto) de su presidente. Si hay algo que no quisiera que mis hijas vean es algo parecido a lo que hizo Max Mosley, antes que el despeinado aspecto de un gran deportista.
Pablo Lapenta
Fuente: campeonesnet.com

martes, 6 de mayo de 2008

EL TANGO PROBO CON VISTAS A SAN LUIS


En la tarde de hoy martes, parte del equipo Tango se trasladó hasta el Huaico, un paraje cerca de Salsipuedes, en la provincia de Córdoba para poner a punto dos de sus autos con vista a la tercera fecha del rally nacional, y de paso, hacer las primeras pruebas de las nuevas cubiertas Kumho.
Alejandro Cancio y Cristian Giuliano se subieron a sus respectivos autos, dando innumerables pasadas al tramo de algo más de tres mil metros. El Ale, como indica su genio, además de probar a fondo el Evo IX, también comprobó la eficacia del auto haciendo trompos… tal vez practicando lo que no debe hacer en carrera.
Como experiencia personal fue magnífica. La atención brindada por los integrantes del team que hasta me permitieron ver la telemetría de sus autos y comparar las pasadas por ese lugar de Cancio hoy, con otras anteriores de Marcos Ligato y verificar la similitud con las que ambos pilotos desandan el camino de pruebas en aceleración, frenaje, RPM y velocidad final. Todas las líneas que dibujaba la telemetría de ambos autos coincidían de manera asombrosa… salvo en el lugar del trompo del piloto sureño, obviamente.
Muy buena impresión me causó Cristian Giuliano como piloto y como persona. El joven piloto de origen cordobés, radicado desde hace ocho años en la patagonia argentina, pero con más tonada que el Negro Álvarez, contó que, gracias al apoyo de varias empresas petroleras, ya tiene el presupuesto asegurado para completar todo el campeonato nacional dentro de la clase N4 light, esperando hacer experiencia y proyectarse pronto a los primeros planos. Por lo que pude ver hoy, tiene todas las chances de lograrlo.
Respecto a las Kumho, cubiertas que serán obligatorias a partir de San Luís, se pudo apreciar que son algo más rápidas que las Silverstone, con un dibujo muy abierto hacia afuera y con una resistencia que se deberá ir probando cuando se las ponga en carrera.
Mañana miércoles continuarán las pruebas con el resto de los pilotos y, por la tarde, pondrán rumbo a San Luís.

Pablo Lapenta
Photo rally - Dos Pasiones

domingo, 4 de mayo de 2008

Group B Season '86.....The Final Year

Mas Nostalgia al Blog !!!!Las imagenes hablan por si solassss

RALLY, GRANDES PREMIOS Y GLAMOUR

A meses de correrse en Argentina y Chile el Dakar, vale recordar algunos grandes premios que, por los años 60, tras la despedida de Fangio de la formula 1, se hacían en nuestro país con el mismo espíritu y con inmensa repercusión mundial. Dentro de esas grandes carreras con algo de Turismo carretera y mucho de lo que hoy conocemos como nuestra pasión, el rally, hay una que se destaca especialmente por quien fue su ganador, o mejor dicho, ganadora.

LA HISTORIA DE LAS SUECAS VOLADORAS

El gran premio del año 1962 abarcaría 4.624 Km dividido en seis etapas por el centro y norte de nuestro país. Por la dureza de la carrera, varias fábricas europeas querían correrla y promocionar sus marcas, entre ellas, Mercedes Benz y Volvo.
El equipo alemán, que contaba con el apoyo local del quíntuple, ponía en los caminos en sus dos autos oficiales a Helmut Khuene (quien moriría en la 2º etapa de esta carrera sin que por ello se suspendiera ni si quiera un tramo de la misma) y a dos bellas pilotos suecas, Ewy Rosqvist y Ursula Wirth, quienes a poco de terminar la primer etapa de la carrera, llegando a Carlos Paz tras haber largado en el ACA, Bs. As., toman la punta y repiten en la segunda a San Juan, la tercera a Catamarca, la cuarta a Tucumán, la quinta nuevamente a Córdoba y la final llegando a Arrecifes, provincia de Buenos Aires, triunfando por tres horas y ocho minutos sobre el Volvo de Boris Garafulic y por doce horas sobre Marcelo Borchardt con un Jaguar 3.800.
Sorprenden cuando llegan a la meta frescas, pulcras y con los labios pintados para que las salude un público sorprendido en el que prevalecían las mujeres que se sentían reivindicadas por estas dos rubias que habían dejado atrás a nombres como Carlos Menditeguy, Jorge Cupeiro, Rodolfo De Alzaga y Roberto Mieres, entre otros tantos de los 287 participantes que tomaron parte.
Ewy Rosqvist volvió a correr en nuestro país –con otra compañera- en los dos grandes premios siguientes, terminando en ambas ocasiones en tercer lugar.

Todos estos datos son tomados de la nota publicada en el diario La Voz del Interior del día Domingo 4 de mayo de 2008 firmada por Eduardo Gesumaría –“SPRINTER”- a quien, aprovechando la ocasión, envío mi respeto y admiración.

Pablo Lapenta

WRC 2002 Highlights

Les adjunto un Compilado de Imágenes del año 2002, uno de los mejores años del WRC a mi entender !!!

Y les Adjunto otro mas tambien de ese año !!

http://www.metacafe.com/watch/160300/wrc_2002/

Saludos

sábado, 3 de mayo de 2008

Mas Novedades del Mundial

Rally de Italia Cerdeña, publicada la lista de inscritos
Los organizadores del Rally de Italia Cerdeña han publicado la lista oficial de inscritos. El rally es la sexta prueba puntuable del WRC 2008 y se celebrará entre los días 16 y 18 de mayo.
Dieciocho vehículos WRC están en la lista pertenecientes a los seis equipos que disputan el Mundial de Rallys de constructores, junto con los 17 del Campeonato del Mundo Júnior, todos han incluido la prueba de Cerdeña como una de sus seis escogidas del 2008.
La única excepción en el campeonato J-WRC es el lituano Vilius Rozukas, quien fue excluido del certamen después de que no tomará la salida en la cita anterior en Jordania.
Además de los habituales equipos del Mundial de Rallys la, habrá cinco vehículos privados del mundial de rallyes. Conrad Rautenbach y Urmo Aava pilotos de PH Sport Citroën C4 WRC, Mads Ostberg de nuevo con su Subaru Impreza, mientras que Andreas Mikkelsen y Peter van Merksteyn pilotaran ambos un Ford Focus RS WRC.
Khalid Al Qassimi completa la inscripción de tres coches inscritos por el equipo BP-Ford, junto con Jari-Matti Latvala y el líder del Campeonato del Mundo Mikko Hirvonen. Gigi Galli y Matthew Wilson son los dos nominados para sumar puntos del equipo Stobart, mientras que Federico Villagra y Henning Solberg son los dos pilotos escogidos por Munchi's.

EXCLUSIVA: Solberg y Atkinson pilotan por primera vez el nuevo Impreza
El desarrollo del nuevo Subaru Impreza World Rally Car ha llegado a un punto crucial esta semana cuando Petter Solberg y Chris Atkinson lo han pilotado por primera vez.
Solberg voló a Cerdeña para hacer el test secreto inmediatamente después del Rally Jordania y se puso al volante del nuevo Impreza el miércoles 30 de abril y el jueves 1 de mayo. Atkinson voló el jueves a Cerdeña para realizar también dos días de pruebas, el viernes y el sábado.
Hasta ahora la mayoría de los test de desarrollo los ha llevado a cabo Markko Martin, que fue escogido a comienzos de año para esta tarea específicamente.Más allá de confirmar que las jornadas de pruebas se celebraron, Solberg, Atkinson y el equipo de pruebas de Subaru no desvelaron como habían ido las pruebas y si el nuevo vehículo puede debutar anticipadamente en el WRC.
"Sí, Petter y Chris están probando el coche por primera vez esta semana," reconoció el viernes el director del equipo Richard Taylor. "Pero la prueba todavía está celebrandose y no tenemos nada más que decir hasta el momento. Sabremos pronto la opinión de Petter y Chris sobre el coche, esto siempre ha formado parte del plan de desarrollo. Pero todavía no hemos tomado una decisión acerca de cuándo el coche hará su primera aparición en el WRC. "

El Rallye de Japón desvela la Súper especial del Dome
Los organizadores del Rallye de Japón han dado a conocer la pieza clave de la carrera para este 2008, una nueva Súper especial que se disputará dentro del estadio con capacidad para 42.000 localidades, el Sapporo Dome.
Construida en el mismo espacio que acogió tres partidos de la Copa del Mundo de Fútbol 2002, la Súper especial constará de un túnel, un salto y, por primera vez en un circuito cubierto, dos coches corriendo en paralelo.
Este año será el quinto que el Rallye de Japón forma parte del mundial de rallyes. Entre 2004 y 2007 tuvo base en la ciudad de Obihiro, pero este año, en un esfuerzo por atraer más espectadores, se ha trasladado a la ciudad de Sapporo, en el centro de Hokkaido.
Los organizadores esperan que la excelente red de transportes que llevan al Dome, y el hecho de que el estadio estará cubierto en caso de mal tiempo, atraiga a millones de fans.
Las principales instalaciones se centralizarán en el Sapporo Dome, incluyendo la oficina del rallye, el parque de asistencia y el parque cerrado. El shakedown y la ceremonia de salida también se realizarán dentro del estadio.
Inicialmente el Rallye de Japón se tenía que disputar la última semana de octubre, pero en marzo de este año el Consejo Mundial de Automovilismo FIA aprobó la petición de los organizadores de retrasarlo una semana para poder usar el Dome. El rallye, 14ª prueba del campeonato de este año, se disputará pues entre el 31 de octubre y el 2 de noviembre.

Citroen podria retirarse del WRC
Olivier Quesnel, director de Citroen Sport, ha sido claro. Citroen podría cambiar el Mundial de Rallyes por el DTM en 2010. Para Quesnel hay una gran diferencia entre la promoción que se obtiene en el DTM con la del WRC.
La marca francesa tiene en el mercado un nuevo modelo, el C5, con el que quieren competir con marcas alemanas como Audi o Mercedes. El DTM sería el lugar adecuado para ello. Si Citroen no ve una mejora significativa a nivel promocional en el Mundial, no entrarían al desarrollo de un nuevo coche basado en las nuevas normas S2000.
En palabras de Quesnel a la revista inglesa Autosport, “No estamos aquí para competir por competir. Estamos para vender coches. Me gustó ir a Jordania, pero, ¿dónde estaban los espectadores?. Allí no se venden muchos coches, necesitamos ir a sitios como China. Si en el WRC no hay promoción, de poco vale que se reduzcan los costes.”
Mas claras las expresiones del director de Citroen imposible !!, la FIA se mata pensando medidas y pavadas, que sacan reglamentos y que ponen reglamentos, no entienden bien como funciona el negocio parece, es asi el Desert Rally de Jordania sin público, mientras Mosley se codeaba con el Principe Faisal, los directores de equipo piensan esto......

viernes, 2 de mayo de 2008

AL FEDE, OPTIMISMO NO LE FALTA...


Podríamos decir muchas cosas de Federico Villagra y hasta dividir nuestros conceptos de acuerdo al plano en donde hagamos el análisis, si a nivel nacional o a nivel internacional. Ustedes ya conocen lo que opinamos en este blog respecto a las actuaciónes de nuestro mejor piloto de rally en actividad, pero sus recientes declaraciones nos quitan toda capacidad de análisis y opinión... En declaraciones vertidas a Radio Colonia AM 550 de la República Oriental del Uruguay, Villagra dijo... "quiero ganar un rally en WRC"... ó habia tomado un remedio de su abuelo, o sabe algo secreto que solo él conoce...
Aqui textual lo publicado en carburando.com.ar: "Estoy realmente muy contento, tengo el apoyo total del equipo Munchis Ford World Rally Team y de a poco se van viendo resultados. Estoy totalmente adaptado al Ford Focus WRC, de ahora en más está en la decisión de uno en cada tramo que riesgos tomar para andar más rápido".Consultado sobre si tenía cumplidas sus expectativas luego de sumar puntos en varias carreras seguidas y estar en el 9º puesto en el WRC, el "coyote" se sinceró: "el séptimo puesto el año pasado en Japón parecía algo impensado, pero ahora me doy cuenta que puedo estar a la altura de los pilotos oficiales y obviamente quiero ganar una carrera".

Varias Noticias del Mundo

El Mitsubishi Evo X Ya Obtuvo su primer Victoria

El japonés Fumio Nutahara ha llevado a su Mitsubishi Evo X a la victoria en el Kuma Kogen Rally, segunda prueba del Campeonato Japonés. Por detrás se clasificaron el Subaru Impreza N14 oficial de Norihiko Katsuta a 1,3 segundos y el Lancer Evo IX de Yukihiro Taguchi a 1:04,7.


Duval en Córcega

Según indica en su propia web, el piloto François Duval estará en el Rally de Córcega próximo, con lo que hará todos los rallyes de asfalto con el Focus WRC de Stobart.


Fuente: http://www.rallyes.net/

jueves, 1 de mayo de 2008

RALLY URUGUAYO

Rodrigo Zeballos - Jorge Lucero

Jorge Pita - Brito del Pino


Amigos por el Rally sigue sumando integrantes. Desde la rivera este del Río de la Plata se suman Facundo y Joaquin Brito del Pino, (hijos de un piloto uruguayo de rally) quienes nos cuentan como es el campeonato cuna del tetracampeón del mundo del grupo N4, Gustavo Trelles:
"El 2008 es un año de pleno crecimiento para el Rally Nacional Uruguayo. El año pasado contabamos con un solo vehiculo 4x4 y la marca de inscriptos no pasaba los 35. Pero este año a hecho un gran cambio incluyendo 5 vehiculos traccion integral y una gran paridad en todas la categorias (n4,a7,a6,n2,n1). Ya en la primera fecha que se corrio en Florida del 12-13 Abril largaron 39 autos una cifra record para la primera fecha, lo tuvo como ganador a Rodrigo Zeballos-Jorge Lucero navegando un Mitsubishi evolucion 8 preparado por el Equipo Quatroccio. Este año se a hecho otro cambio, un campeonato paralelo de Super Prime acompañando a cada fecha del rally. La próxima fecha será en Las Piedras y sera solo Super Prime el dia 11 de Mayo, se esperan alrededor de 45 tripulaciones"
Esperamos más noticias y fotos... Bienvenidos al grupo.