miércoles, 30 de enero de 2008

Ari Vatanen - Tribute

Una Eminencia del Rally, dejamos las discusiones y disfrutamos de este hermoso deporte !!! este si q es un Loco Lindo !!! A pedido de Martin nuestro nuevo Amigo del Rally

Tribute to Marcus Gronholm - We Will Miss You

Ta bueno... la Musica tambien....

martes, 29 de enero de 2008

Variables Intervinientes a la hora de Evaluar un Piloto de Rally

Veamos:

Rally Deporte Motor, intervienen tres partes vitales lo que ya hace complejo definir cual de todas es mejor en su diciplina ya q no actúan independientemente si no que son un conjunto de partes.

Piloto: Quien tiene en poder el Volante, Acelerador, Frenos, Embrague (Si lo usa) y la visión parcial del tramo.

Co-Piloto: Quien se ocupa practicamente de todo el trabajo Administrativo que hace a respetar el Reglamento de cada Carrera, por su puesto q tambien es la otra parte de la visión de un piloto de rally, quizás mas importante q la del propio piloto.

Auto de Rally: digamos que es un elemento importante, y que a priori puede hacer diferencias sobre pilotos, hay que manejarlo, adapatarse, conocerlo, probarlo y lo mas imporante es que sea fiable

Ahora bien, creo que el Auto de Rally tiene un papel mas que importante sobre los otros dos factores q mencionamos, en este caso yo le asignaría un porcentaje mayor al 55% y lo haría fluctuar entre ese valor y un 65%.

Los otros dos factores conviven y al formar casi una pareja tienen que estar bien equilibrados, pero creo que está demostrado que hay co-pilotos q si son reemplazables, por lo que no considero q esta función sea mas gravitante q la del auto de rally o la del piloto. No quiero polemizar con esto, estamos evaluando al Piloto y no quiero perder ese objetivo.-

Ahora como determinamos cuando un piloto es superior al resto ? si hay un factor q supera al que evaluamos, o sea si el Auto de Rally tiene mas peso q el del piloto mismo ?

En fin mi idea es ponderar todos los factores posibles y reales para decidir no a ciencia cierta y exacta como obtenemos un Excelente Piloto de Rally tomando la mayor cantidad de variables.

Cómo minimizamos el factor q supera el piloto de Rally, es simple vemos a un piloto de rally pilotar varios coches y lo vemos en diferentes condiciones, pisos, adversidades como porblemas de fiabilidad, adaptarse a nuevos equipos, nuevos modelos de autos, nuevas marcas de autos, autos inferiores a los q compiten en plaza, son cosas q van sumando y determinan con hechos reales si fué o no un buen piloto de rally o bien puede que le queden de demostrar cosas aún, por ello es que intentaré no dar mas nombres q el de el Gran Carlos Sainz, creo que el es el estandarte de lo que es un Excelente Piloto de Rally, te diría a mi entender el mejor de todos los tiempos, o al menos sus hechos son irrefutables y a esto a punto a cosas ciertas, despejar la mayor cantidad de hipótesis posibles.

Evolución I

Hoy por hoy vivimos desde la época de gloria de los Rallys muchas variaciones desde los formatos de las carreras a los tipos de autos y sus tecnologías y tambien los pilotos mismos, antes había pilotos especialistas y se los contrataba por carreras y no hacian una temporada completa, hubo pilotos q comenzaron a romper con ese paradigma, comenzaron a trabajar duro para ser completos en todas las superficies, para ello los Finlandeses contaban con una ventaja, eran buenos en la grava y en la nieve, solo tenian su punto debil en el asfalto, por el contrario los Franceses, Españoles e Italianos eran excelentes pilotos de asfalto pero no se desarrollaban bien en la grava. Varios pilotos comenzaron a romper con ese mito, de ahí que el Rally de Finlandia siempre habia sido propiedad de los Escandinavos hasta q un Frances rompió con ese mito y despues un Español y finalmente un Estonio, muchos dicen q es el rally mas técnico y dificil de todo el campeonato.

Evolución II

El formato de los rallys ha ido modificandose en pos de una mejor publicidad televisiva de estos, tratando de interesar mas y mas al publico y q la bendita televisión pudiera vender los derechos a todo el mundo, en parte lo veo muy positivo porque el rally en ese aspecto pierde muchísimo con respecto a su primo la Fórmula Circo, pero q por estos días está perdiendo la escencia de rally mismo, con excesivas repeticiones, tramos cortos, abuso de los super especiales, creo que ha perdido en calidad, repetir tramos es bueno para el público, pero no para el rally, mas si se repiten año tras año. Este tipo de medidas perjudica y benefecia a ciertos pilotos, de aquí q podríamos observar tambien un punto a favor de los pilotos q participaron de ambos formatos y fueron competitivos en ambos, volviendo siempre al mismo tema, nos basamos en hechos concretos, claro está que nos sería dificil imaginar como un piloto de los 80`s se desempeñaría em un rally con el actual formato, de hecho estoy convencido q los rallys de antaño eran mas dificiles, por cantidad de días de pruebas, por cantidad de tramos especiales recorridos, incluso con enlaces de 900 km dejando a los pilotos sin dormir a la hora de largar, yo basandome en esto, sin contar lo que adelantaré en el siguiente apartado, diría que un piloto de antaño corría en condiciones mas extremas q las de ahora, por eso entiendo que hablar de genio o de rompe records en la actualidad me parece un absurdo y hasta una falta de respeto a aquellos pilotos, hasta teniendo menos posibilidades ya que las carreras del campeonato eran mas reducidas en cantidades y no todos los pilotos podía correrlas.

Evolución III

El Formato de los coches, ha evolucionado desde los tracción trasera a los de delantera y por fin llegando a la era de traccion integral y finalmente a los WRC q hasta llegamos a tener WRC con A/A, este factor q analizamos ha ido tomando mayor preponderancia a la hora de su evolución misma, y ha inclinado la balanza a una participación como la que en la introducción menciono Cobra una importancia mayor al 55%, la tecnología ha ido avanzando en pos de mayor seguridad, mayor control, mayor maniobrabilidad, controles de tracción, suspensiones inteligentes, etc etc, no sé si todos saben, pero la mayoria de los Grupo B les era imposible doblar con el freno de mano, no lo utilizaban, era muñeca pura, hoy con un roce sobre el freno y ya tu auto se cruza por completo, bueno no hablemos de las cajas secuenciales al volante para q el piloto no quite las manos de encima del volante, ha habido una serie de medidas q bienvenidas sean han resultado en una conducción menos compleja para el piloto de la actualidad.

Bien teniendo en cuenta todas estos apartados creeran q es mas complejo aún determinar si un piloto de una época era mejor q otro, estan totalmente en lo cierto, pilotos de los 80´s nunca manejaran un WRC como el actual campeón del mundo, simplemente porque ya no están o están muy viejos. Estos factores a nivel tiempo nos dejan con un sabor de que hubiera pasado si tal piloto manejaría un Grupo B o si tal piloto hubiera manejado un WRC, entiendo q manejar un Grupo B era mucho mas complejo, pero eso no desmerece a los actuales pilotos ya q no tienen la posibilidad de demotrar si tambien eran buenos manejando esas máquinas.
Factores Actuales

Un Piloto X maneja en un equipo X, sus mejores momentos de su carrera fueron en este equipo X, digamos 4 años de Gloria y Campeonatos, ahora se sube a un Equipo Z y solo gana una carrera con ese Equipo, quien explica eso ? falta de adaptación ?. Veamos otro ejemplo, piloto Y Campeon del mundo es contratado por el Equipo W (Equipo Campeón del Mundo) este piloto no logra obtener una sola Victoria con este auto super exitoso y ganador, quien me explica eso ? estamos hablando de pilotos que fueron campeones del mundo no ? lamentablemente por ellos quedó demostrado q son solo Campeones y con un Auto q les caiga bien, adaptarse a otro ? mmmm dificil no ?

Ahora un piloto Q Campeón del Mundo, ya en las últimas de su carrera, se sube a un equipo Ñ de los peores oficiales q hay en plaza en ese momento, nunca el equipo habia logrado un podio con ese modelo de auto, este piloto lo lleva a un 3º puesto indiscutido y ganado en buena ley, adaptación ? milagro deportivo ? lograr éxitos tanto con el auto q te llevo a la cima y con autos que quizas no te llevaran es muy meritorio, manejar varias marcas, Subaru (Legacy e Impreza), Ford (Focus), Citroen (Xsara) es mostrarse como piloto realmente en algunas te puede ir muy bien (Impreza) en otras no tanto (Focus) en otras casi que pasaste de inadvertido o tuviste un mal año (Xsara), diste un gran golpe con un (Fabia) en un año sin hacer un calendario completo ni tests previos, creo que hablo de un piloto que dejó una huella y a mi entender ha despejado a máximo las dudas de que no solo es capaz de ganar con un determinado modelo de auto o marca de coche.

Hablemos de pilotos no Campeones del Mundo, Un Finlandes q es capaz de llevar bien un Ford Focus, un 307 no oficial, un Citroen Xsara no oficial, un Mitusibishi Lancer no oficial, incluso un Fabia o quizás un SX4, que tiene que demostrar ? q es capaz de ganar y campeonar, personalmente no ha estado equipos de punta, como diria un amigo no se ha ganado en buena ley su lugar en otro equipo, pero les cuento un secreto un piloto que no lleva sponsors a un equipo tiene la mitad de chances de llegar q otro q si los tenga, si no quien explica la incursión de un Belga q llevaba los colores de una tabacalera muy importante donde el se sentaba..... personalmente creo que esa habilidad va mas allá de la de un piloto. O sea le resta Mérito al mismo.....

Pilotos Campeones con malas rachas, se me vienen dos casos a la mente un Noruego y un Finlandes, años malísimos en el WRC despues de campeonar, fallas, errores, mas fallas mecánicas, creo que hay q tener una mente muy fría para poder soportar eso, creo que uno la supo superar y otro creo que no pudo ni creo q vaya a poder, ahora bien cuando todo va perfecto eres un campeón ! pero si alguna vez no lo va ? como te las arreglas para ganar rallys con un auto que no es competitivo como el resto ? Si esto está demostrado despejamos dudas si no quedan cosas por demostrar amigo, un piloto es bueno en las buenas y en las malas, si tu auto es inferior intentas compenzar esa inferioridad con manejo, pero generalmente este tipo de actitudes redunda en fallas y mas fallas por parte del piloto al intentar cubrir una falencia con una capacidad q a las claras es limitada para poder hacerlo.

Quien dice que un Campeón no tiene q tener suerte ? Caso piloto L destroza el auto, circula por las calles en enlace perdiendo partes del auto y haciendo hasta el transito de una ciudad peligroso es parado por la policia, es logico q no se puede transitar asi, bueno el piloto convence a la policia y esta la escolta hasta el parque de servicio. Piloto M con el auto levemente menos dañado por otra ciudad en otro rally es interceptado por la policia y esta la obliga a detener su marcha y le prohibe continuar circulando en esas condiciones con la consecuencia de un abandono. Piloto L sobrepasa una piedra sin consecuencias para su auto, piloto M sobrepasa la misma piedra con una posterior rotura y abandono de la carrera, milagro ? o diran q el piloto L sabe pasar bien las piedras ? jajaja Sabemos como reacciona uno ante ciertas adversidades el otro ? en años a este piloto no le vi pasar por adversidades, el año pasado pasó por una y como un mal compañero de trabajo descargó toda su responsabiliad en su Co-Piloto.
Yo creo q es muy dificil determinar cual es el mejor piloto del mundo por la cantidad de variables, en lo personal lo tengo claro, el que menos dudas me genera en ese aspecto, pero si hay pilotos que han pasado por un abanico de posibilidades y de determinadas situaciones que los hacen mas creíbles e irrefutables a la hora de tener q decidir, que hay Campeones, totalmente, q hay pilotos que no son Campeones pero q son o fueron excelentes totalmente tambien, pero yo no hablaría de genios baterecords cuando a mi entender quedan cosas por demostrar.

Espero haber plasmado de manera mas clara mis pensamientos en este apartado.

Fuente: Lucas Oyola

sábado, 26 de enero de 2008

LOS BUENOS, EL GRANDE y EL MEJOR


En todas las actividades de la vida hay gente que es buena y lo hacen bien, otros que lo hacen mejor y algunos que, a demás, se destacan sobre el resto. Eso también pasa en el automovilismo.
En el rally ha habido pilotos de todo tipo de talentos conductivos y en general, muy buenos, pero no todos han pasado ni pasarán a la historia sobresaliendo de los demás más allá de las estadísticas. El verdadero juez es y será el tiempo más que los números.
Nunca nadie negará las cualidades de pilotos como Salonen, Röhl, Mikkola, Blomqvist, Vatanen o Alen, sin embargo, si alguien les pide que rápidamente les nombren los mejores pilotos de esa época, seguro Ari Pieti Uolevi Vatanen y Markku Alen serán los primeros que nombrarán… Sin embargo, Vatanen cuenta con solo un título (1981) y Alen… ninguno.
Mas acá en el tiempo, tenemos a dos tetracampeones finlandeses, pero ¿Alguno se animaría a decir que KKK o Makinen fueron mejores que Biasion, Auriol, o Mc Rae? Seguramente nadie. Y en la actualidad, Gronholm, Burns, Martin, Solberg… ¿A alguno de ellos puede nombrárselo sin margen a discusión, a uno por encima del otro? Pues, a no ser por enamoramientos específicos y puntuales de por medio, difícilmente se pueda llegar a un acuerdo.
Pues esto sucede simplemente porque todos ellos, absolutamente todos ellos son buenos, muy buenos o excelentes pilotos. Algunos han tenido mas suerte y otros han podido aprovechar mejor su oportunidad como para tener más o menos números en las estadísticas, pero ninguno de estos podría pasar al olvido fácilmente.
Sin embargo hay dos pilotos que aún no he nombrado, simplemente porque uno es el mejor y otro el más grande. Sebastián Loeb apabulla con sus estadísticas y a eso no lo ha logrado solo por suerte. Loeb será recordado en la historia como el mejor sencillamente porque siempre supo ganar. Nació junto a un equipo que él mismo hizo grande, con la paciencia necesaria incluso para saber resignar un título (2003) a la espera de otros muchos más. La butaca en Citreon se la gano y mereció siempre, por eso, no tiene necesidad de demostrar nada más en otras butacas para que el mundo rallystico (menos uno) lo considere el mejor. Se hizo de la mejor butaca y la aprovechó al máximo. Al mismo tiempo y por el mismo camino del recuerdo imperecedero va Carlos Sainz, el más grande de todos, con sólo dos títulos, pero con hazañas, esfuerzos, méritos y carisma como ningún otro. Él y su mejor ladero, Luís Moya, conforman el equipo con la huella mas profunda en los corazones de quienes adoramos esta categoría. Para que esto haya sucedido debieron mediar muchas condiciones, siendo la capacidad de ambos la más importante, pero junto con la capacidad, el estoicismo con el que el madrileño supo llevar adelante su carrera, subiéndose a cualquier auto y sacándole siempre lo mejor de él será una de las cualidades en la que los noveles pilotos deberán fijarse si quieren trascender. Siempre Carlos fue más que su propio auto incluso sabiendo adaptarse a todas las épocas.
En fin, este tema es tal vez el más polémico a la hora de juzgar pilotos, pero he pretendido dejar en claro un postura general, apelando a un criterio diferenciador entre grande y mejor. En el automovilismo solo un piloto pudo ser el mas grande y el mejor… Juan Manuel Fangio quien algo con el rally en aquellas primeras épocas tuvo que ver. Los honores de Amigos por el Rally para él.
PABLO LAPENTA

miércoles, 23 de enero de 2008

De las Novedades del 2008, Esta si que es mala.....


Rally-Live (http://www.rally-live.com/) se ha visto obligada a Cancelar la Cobertura de Montecarlo ya que la ISC y North One no renovaron el contrato con esta web, asi que Amigos del Rally a Mejorar nuestro Ingles y que Dios nos ayude, por ahora en la página oficial de wrc.com no veo el lugar donde publicarían los tiempos on-line y tampoco veo que haya una opcion para ver la página en idioma castellano, la verdad la información quizás no llegaba en tiempo real, pero era de gran utilidad para mi para saber que ocurría tramo a tramo ya que lo redactaban a la perfección, una verdadera pena, esta página que gracias a su foro nos vió nacer se queda sin cobertura......

martes, 22 de enero de 2008

UN 2008 DISTINTO...

¿Ya nunca te verán como te vieran?

El 2008 esta por comenzar cargado de mas novedades de las que parece. De Rally-live, obtenemos este resumen:
En el Campeonato, entra Pirelli, se marchan las BF Goodrich, se va el equipo campeón del 2006 Kronos y con él, Manfred Stohl (al PWRC) y la petrolera OMV. En Ford, se van Marcus y Timo, entran Latvala y Anttila; Michael Orr deja a Mathew Wilson y se sube en la derecha de Al Qassimi (en fin… sabrá porque lo hace), En Citreon, Frequelin se va a disfrutar de su jugosa jubilación junto a Provera y su lugar lo ocupará el también francés Olivier Quesnel. En Suzuki entra Toni Gardenmaister, pero sin su copiloto habitual Jakke Honkkanen. Los servicios de navegante los hará el finés Tommi Tuominen. En el Stobart, Galli ocupará el lugar dejado por Latvala, mientras que cada tanto también podremos verlo a Duval. En el Munchi’s ya no estará, al menos con presencia permanente, Luís Pérez Companc, su lugar lo ocupará Federico Villagra y la segunda butaca, al menos hasta ahora, es una incógnita. En Subaru nada se sabe de Xevi Pons, aunque en definitiva, nunca se supo mucho del español recordman en despistes, por lo que no se si incluirlo como una salida del torneo o como salida del camino.
En el grupo de producción, otro que se jubila es Tony Sircombe, copiloto del Campeón del Mundo, Toshihiro Arai, que ha tenido que hacerse con los servicios de otro australiano, Glenn MacNeall, ex de Chris Atkinson. También, por lo visto, parece que deberemos palpitar el torneo no solo sin Pozzo, sino también sin ningún latinoamericano presente.
Como habrán visto, sin entrar en los puestos demasiado técnicos, los cambios son muchos y algunos importantes. Si me he olvidado de alguno, se agradecerá me ayuden a completar el artículo.

domingo, 20 de enero de 2008

PREVIO AL MONTE


Durante el próximo fin de semana Rubén pasará más horas en el Cyber que lo habitual, Lucas se quedará despierto hasta vaya uno saber que hora y, quien suscribe, probablemente se levante el domingo a las 6:00 AM para abrir Rally-live… Es que para entonces estará ya el año en marcha, al menos el año que deportivamente nos interesa más a todos nosotros.
Montecarlo marcará el primer rally en años en la que no participará Marcus Gronholm, y aunque no es suficiente motivo como para decir que estamos en la primer carrera de otra era, tal como sucedió en la F1 tras el retiro de Schumacher ó como sucederá, seguramente, cuando se retire Loeb, para todos nosotros significará mucho no verlo en la lista de los 50 inscriptos del Monte.
Así pues, Montecarlo inicia otro año coloreado por la misma paleta que coloreó los años anteriores, por lo que, quienes gustamos de hacer análisis previos (que generalmente nunca acertamos) tendremos que comenzar a tirar nombres de quienes serán los bendecidos en ocupar el segundo puesto en esa carrera... ¿y en el campeonato?.
Un análisis previo indica que Dani Sordó hará un papel similar al del año pasado, es decir, ser la sombra de Sebastien y luchará cada tanto contra los Ford oficiales. Precisamente allí nacen las grandes incertidumbres, primero ver como se adapta Mikko al papel de Team Leader y segundo, como actuará el flaco de anteojitos, fotógrafo de Diego, ante la presión de manejar el Focus Oficial. Personalmente, ninguno de ambos casos representa un misterio y avizoro un año con las expectativas de los dos finlandeses ampliamente cumplidas.
Más atrás Subaru con la perspectiva de su horizonte apostando al feo Impreza nuevo y Suzuki haciendo su primer año, lejos de anhelar una copia de lo que fue el primer año de Citreon, allá en 2003, cuando en su debut como equipo oficial con el Xsara, y con calendario completo, terminó el Monte con Loeb primero, McRae segundo y Sainz tercero.
Sobre los equipos C2, Stobbart genera simpáticos intereses, no por sus autos ni por su origen, sino por tenerlo al Loco de Galli como piloto titular, mientras que el Munchi’s sí se llevará nuestros mayores intereses con la esperanza de que se cumpla lo que anuncia El Coyote, “este año le sacaré más provecho al auto”… si no es así FEDE, el nacional te estará esperando siempre.
¡Feliz Campeonato 2008, Amigos por el Rally! Que lo disfruten mucho… Comencemos contestando la encuesta a la derecha de la pantalla.
Pablo Lapenta

miércoles, 16 de enero de 2008

Dios podría volver a correr en el 2008


Marcus Grönholm decidía poner punto y final a su carrera en el Mundial WRC a la conclusión de la pasada temporada, pero su pasión por este deporte sigue siendo aún muy intensa. Durante su visita el pasado fin de semana al Autosport International Racing Car Show en Birmingham, el finlandés reconoció que ocasionalmente podría volver a ponerse al volante de un coche de competición nuevamente. "No sé si volveré a competir en ciertas carreras esta temporada, " reconocía Grönholm. "Pero eso no es fácil, ya que necesitaría entrenar antes porque no basta con subirse al coche y competir. Hacer eso en estos momentos es muy peligroso. Así que lo pensaré y veremos qué hacemos," decía el finlandés. Grönholm es consciente de los cambios en la reglamentación que se han introducido para esta temporada 2008, como por ejemplo el proveedor único de neumáticos. "Ahora sólo hay una marca de neumáticos. No sé por qué han decidido hacer eso ahora," declaraba el dos veces Campeón del Mundo. "Quizás resulte más fácil no tener que dedicarle tanto tiempo a pensar en qué neumáticos pones. A lo mejor eso me habría facilitado las cosas, ya que yo siempre me equivocaba con la elección de gomas." De todas formas, Grönholm no parece arrepentirse de haberse retirado del Mundial de Rallys. "Estoy contento con mi decisión. He tenido una buena carrera, con dos Campeonatos del Mundo," destacaba el ex piloto de Ford. "No sé qué tal llevaré el no ser piloto de rallys, pero seguiré en el deporte, ayudando a los más jóvenes y haciendo cosas de ese tipo, " concluía Grönholm.

ALGUNAS CURIOSIDADES DEL MONTECARLO

Sandro Munari - Lancia Fulvia 1972

1911: la primer edición, salen 20 autos de distintas ciudades, llegan 18 por lo que es la mejor relación largada/llegadas de la historia.
1953: 404 salidas, 253 llegadas, la prueba con mas salidas y con mas llegadas.
1972: La victoria de Sandro Munari con el Lancia Fulvia HF fue la última de un vehículo con tracción delantera en una carrera.
1981: Hannu Mikkola estrenó el Audi Quattro con una demostración impresionante. En los seis primeros tramos corridos, le sacó seis minutos al segundo. En el séptimo tramo, se fue del camino y abandonó.
1985: Ari Vatanen con un peugeot 205 penalizó 8 minutos en una asistencia, remontó esa diferencia y le ganó por seis minutos a Walter Rol.
1986: Toivonen lo imitó. Su Lancia S4 quedó destrozado en una accidente, el equipo lo reconstruyó y remontó una diferencia de seis minutos sacándole además, otros cuatro de ventajas a Salonen.
2000 : Los tres Peugeot 206 oficiales se negaron a arrancar por el mismo problema electrónico al inicio de la 2º etapa debiendo abandonar todos la carrera.
2002: Loeb obtiene su primer victoria en el campeonato del mundo, pero por un cambio de neumáticos en un lugar no permitido, fue relegado al segundo puesto, permitiéndole a Makinnen ganar en su debút como piloto Subaru.
2005: Loeb se despista en el anteúltimo tramo de la 1º etapa y abandona. Por el sistema de reenganches, retoma la carrera en el octavo lugar y termina segundo de Gronholm, quien debutaba con Ford.
Fuente: Rally colection y datos propios

lunes, 14 de enero de 2008

Rally de Montecarlo - Como comenzo la leyenda

El Rally de Montecarlo, próximo a comenzar y a abrir el campeonato 2008 de lo que tanto nos apasiona, comenzó siendo un evento exclusivo de potentados que, saliendo desde cualquier punto de Europa, se deban cita en el principado. No había cronómetro de por medio, la verdadera dificultad consistía solo en llegar hasta Mónaco en pleno invierno y la clasificación se establecía a partir de criterios como el número de personas transportadas, los kilómetros recorridos y hasta la elegancia del auto. La primera edición fue en 1911 y el ganador fue un tal Henry Rougier.
Después del parate generado por la Primera Guerra Mundial, en 1923 se le introdujo una modificación. Tras llegar a Montecarlo los participantes debían afrontar un recorrido común de regularidad que decidía la clasificación final. Otra vez la guerra interrumpió su realización, pero a partir de 1950, la cantidad de participantes fue en aumento (ese año se recibieron 1.000 inscripciones). Con las llegadas de los equipos oficiales, la carrera fue centrándose solo en el principado y la leyenda comenzó a consolidarse a causa del frío, la nieve y las duras condiciones que imponía.
Lo demás, es historia mas reciente que todos conocemos.
Pablo Lapenta
Fuente: Rally Colection

domingo, 13 de enero de 2008

LA PERDIDA DE UN ESPIRITU

A propósito de Ouninpohjaa… Si algo distinguía a una prueba de rally era su diversidad. Años atrás convivían rallies cortos con largos, de una sola superficie o de superficie mixta, rallies secretos con otros en los que podían entrenarse hasta el cansancio, sin embargo, en nombre de la seguridad, se ha ido auspiciando un proceso de homogeneización que, quien escribe, cree ya exagerado.
Hoy nuestro rally cierra sus tres etapas (antes eran cuatro) con un recorrido en el parque San Martín, o en el estadio, que llegado el caso, es lo mismo. Antes, tramos como Potreros de Garay/Bosque Alegre, de 67 Km de recorrido, o Tanti/Cuchilla Nevada, o Cuchilla Nevada/Taninga, que cruzaban las sierras por la pampa de Olaen, para volver por las Altas Cumbres en un solo día, eran solo un trámite para pilotos con huevos de acero.
Esta reducción del esfuerzo, esta quita del espíritu, han ido mellando en la personalidad de una categoría llamada RALLY. Valga como ejemplo Montecarlo que en 1983 tenía un recorrido superior a los 2.200 Km, mientras que para la 1º fecha del 2008, apenas se programó un recorrido cercano a los 1.000. De esta manera se han ido eliminando partes míticas, como la noche de Turiní (que creo, esta edición la incluye) o los tramos de la región de Ardeche, o en otros rallies como Finlandia se pierden los fabulosos saltos de Ouninpohjaa. También el RAC perdió los tramos “secretos” en los que estaba prohibido recorrerlos antes y ninguno de nosotros recuerda algún rally mixto, como se hacían en Portugal o San Remo. Tampoco sobrevive el espíritu de algunas pruebas, como Córcega, que en un principio, consistía en un recorrido perimetral a la isla. Pero si hay una perdida que personalmente lamento mucho, es la del Safari en donde los tramos no se cronometraban, sino que se imponían pasos horarios imposibles de cumplir y la clasificación se establecía en función de las penalizaciones.
En fin, hoy tenemos un campeonato aséptico, con una máquina de ganar (Loeb) que, al repetirse tantos los tramos, los conoce como a un circuito largo, dentro de un campeonato con pruebas de idéntico formato y en las que la épica ha dejado su lugar al marketing, todo aludiendo hipócritamente a un gran valor, la seguridad.
Pablo Lapenta

sábado, 12 de enero de 2008

Carlos Sainz y Luis Moya - Rally Inglaterra 1998 - Tercera y Ultima

De No creer.......... lo veo y escucho a Moya y me emociono...... y a veces uno cree que tiene mala suerte !

Carlos Sainz y Luis Moya - Rally Inglaterra 1998 - Segunda Parte

Las Palabras Sobran........ vean como Makinen se entera q es campeon del Mundo !!!

Carlos Sainz y Luis Moya - Rally Inglaterra 1998

Este es un material inédito de uno de los días mas negros de Carlos Saniz, se puede oir la efusividad de Luis Moya y el momento donde Carlos queda atónito sin decir nada, a su vez su muy bella esposa y su manager al enterarse de que Carlos no iba a ser campeón del Mundo, sin dudas uno de los momentos mas emotivos q nos ha dado el mundial hasta este momento...... claro está q no es muy grato pero si emotivo....

Recuerdan esta Publicidad ??? Making Off Audi en Finlandia

viernes, 11 de enero de 2008

PRUEBA DE CONOCIMIENTO (y suerte)


A todos los Amigos del Rally, les presento el primer juego del Blog. Tienen un día para decir quien es el piloto que está en la foto. Como ayuda importante: tiene un objeto que aún hoy lo caracteríza.

y AHORA SUZUKI

Tambien Suzuki presentó la decoración para el año 2008 de su modelo SX4. Al estilo Citroen, solo hacen publicidad al combustible y al lubricante que utilizarán, lo que demuestra el inmenso apoyo de la fábrica.
Un auto realmente bonito, con colores Papales muy armoniosos. Habrá que esperar al Monte para ver su rendimiento, aunque me animo a anticipar una cerrada lucha con los Munchi's, solo inclinada a favor de la marca japonesa por la destreza de Toni.
Foto: rallyes.net

jueves, 10 de enero de 2008

Cosas de Ford (Nuevas Gráficas)



video

NUEVA DECORACION DEL FORD PARA EL 2008


Apelando a un dodoso buen gusto, Ford ha presentado en el marco del salón de competición Autosport Internacional, de Birmingham, la nueva decoración para que sus autos luzcan durante el campeonato 2008. Como podrán ver, el dinero que todo lo puede, ha impuesto el contraste entre dos colores armónicos, verde y azul, con el rojo furioso de la secretaría de turismo de la capital de los Emiratos Arabes Unidos, Abu Dhabi.
Otra cosa para destacar es la aparición nuevamente de la firma Pirelli sobre los paragolpes del auto.
En este mismo blog hay una nueva encuesta para sondear la opinion al respecto de todos los Amigos del Rally.-
Foto: rallyes.net

lunes, 7 de enero de 2008

CORRER POR PASION - LA PEÑA DEL EDELIO -

En algunos lugares del interior de Argentina, cuando un grupo de amigos se juntan periódicamente a comer un asadito unidos por una misma pasión, se dice que han formado una PEÑA. Esa peña sirve para consolidar la amistad, pero también para fortalecer la pasión que los ha unido. Esta es, en un relato breve apuntado por Jorge, la historia de LA PEÑA DEL EDELIO, (llamada así en honor a Don Edelio Aquistapace) cita en Alberdi 322, en Villa María, al sudeste de la provincia de Córdoba. Allí, todos los viernes se reúnen un grupo de amigos apasionados por el rally. Así, matambre va, costilla viene, alguien sugirió que ir a ver las carreras no alcanzaba, que había que correrlas. Y con ese objetivo, comenzaron a juntar dinero. ¿El medio? Vendiendo platos de locro. Unas 250 porciones la primera vez, la segunda un poco mas, la tercera siguió creciendo y así se fueron juntando unos pesos; se buscó también algunos sponsor y ya estaban listos para debutar. Manejaría Gustavo Bersa y en la butaca derecha iría Raúl “Pipi” Depetris, se contactaron con el Chueco Felipe y se arreglo por dos carreras sobre un Seat, Laguna Larga y Villa Maria…y ya estaba todo listo para cumplir el sueño.
El la 1º carrera, la junta homocinética frustró (a medias) las ilusiones, pero alcanzó para conocer al auto, para sacarse las ganas… para no ser solo espectadores. Pero la 2º carrera era en casa y la cosa era más en serio. Una 1º etapa expectantes por los problemas organizativos de la carrera, pero la 2º a todo o nada, después de todo, si se corría era para saber a donde se está parado. La caja se rompe, la segunda velocidad no se puede arreglar, se porfía, los mecánicos hacen lo que pueden y sin embargo, los muchachos llegan quintos entre once autos dentro de la clase A7. Era tocar el cielo con las manos, después de tanto esfuerzo, haber puesto a los muchachos en carrera y llegar… que más podíamos pedir?
Al campeonato siguiente la cosa se complicó, se perdió a uno de los amigos, Francisco “Chiquito” Tossi, y a Villa María no le dieron su fecha, así que lo mejor era esperar. Pero una vez retemplado el ánimo, los locros llegaron a 500 porciones, por lo que ya había que pensar en al menos tres fechas. Ahora el navegante sería Martin Sicbaldi. La primera, Villa María, esta vez con un Fiat Palio, pero corona y piñón no dejan terminar la 1º etapa. La carrera que seguía, en Villa del Dique, un salto los traiciona, y otra vez afuera. Pero para ese entonces, ya la idea era correr con auto propio. Así llega un hermoso y amado VW GOL. Un escalón más y la prenda mimada de la peña… la meta. Con auto propio se hizo solo una carrera, San Francisco, pero el premio fue mayúsculo, otro quinto puesto y un debut lleno de ilusiones, una alegría inmensa, que paga con creces los malos ratos y decepciones.
Esta es apenas una reseña, de cómo un grupo de amigos, con voluntad, sin egoísmo, sin intereses más allá de darse el gusto de poner un auto en la largada de algún rally, trabaja con ganas, con el gran impulso que solamente genera una gran amistad, por lo que es una pasión…. El RALLY.
El 2008 espera con un campeonato completo, Amigos por el Rally estará siguiendo carrera a carrera a los amigos de la Peña del Edelio. Suerte , pasión y huevos Muchachos!!!
Pablo Lapenta con colaboracion total de la Peña del Edelio.

Se va un Clásico........


Ouninpohjaa uno de los tramos más míticos del Rally de Finlandia y de todo el Mundial dejará de formar parte del recorrido de la prueba finesa en 2008. Los motivos son la seguridad y la excesiva velocidad alcanzada en dicho tramo.

sábado, 5 de enero de 2008

VILLAGRA QUIERE PODIO...¿PODRA?


'Quiero hacer podio en el rally de Argentina, es un sueño. Sería fantástico lograrlo', sostuvo el múltiple campeón nacional Federico Villagra. En diálogo con Carburando.com Coyote agregó que 'ya estoy adaptado al auto (un Ford Focus WRC). Sólo me falta usarlo al límite, con más seguridad'. Y mencionó que 'cuando logre eso, podré pelearle mano a mano a los grandes'. Villagra que cerró de muy buena manera el Mundial 2007 con un auto del equipo argentino Munchi's junto a Luis Pérez Companc, manifestó que 'en la temporada pasada gané tres super-especiales en el rally de Japón y me felicitó Gronholm (Marcus), no lo podía creer'. Acerca de su participación en el campeonato de Argentina, el 'Coyote' aseguró que buscará nuevamente el título, aunque admitió que no será nada fácil.
fuente: carburando.com
Foto: Photorally -dos pasiones-

viernes, 4 de enero de 2008

DOS PASOS ADELANTE


Markko Martin ha firmado con Subaru para ser el piloto probador durante el año 2008, lo que implicará tener a su cargo el desarrollo del nuevo modelo. La apuesta de la firma japonesa me supone un gesto de acertada audacia y, a la vez, dos pasos adelante, uno para la marca, tenedora ahora de un gran piloto, muy capaz y garante de grandes resultados, y segundo, para el mismo Markko, necesitado de un apoyo como este, para poder reincertarse nuevamente en un ambiente al que supo calificar, también acertadamente, de "hipócrita" al ver cuantos pilotos ocupaban butacas solo por su billetera. Esta será pues, una gran chance para los dos... a Markko lo extrañamos en los rallys, a Subaru en los Podios.